Ar gyfer cerbydau tanwydd traddodiadol, mae rheolaeth thermol y cerbyd yn canolbwyntio'n fwy ar y system bibell wres ar yr injan cerbyd, tra bod rheolaeth thermol yr HVCH yn wahanol iawn i'r cysyniad rheoli thermol o gerbydau tanwydd traddodiadol.Rhaid i reolaeth thermol y cerbyd gynllunio'r "oer" a'r "gwres" ar y cerbyd cyfan, er mwyn gwella'r gyfradd defnyddio ynni a sicrhau bywyd batri'r cerbyd cyfan.
Gyda datblygiadGwresogydd Oerydd Caban Batri, yn enwedig y milltiroedd o gerbydau trydan pur yw i ryw raddau un o'r ffactorau pwysig ar gyfer cwsmeriaid i ddewis p'un ai i brynu.Yn ôl yr ystadegau, pan fydd cerbyd trydan o dan amodau gwaith difrifol (yn enwedig yn y gaeaf) a bod y cyflyrydd aer yn cael ei droi ymlaen, bydd HVCH yn effeithio ar fwy na 40% o fywyd batri'r cerbyd.Felly, o'i gymharu â cherbydau tanwydd traddodiadol, mae sut i reoli ynni yn gynhwysfawr ar gyfer cerbydau trydan pur yn arbennig o bwysig.Gadewch imi roi esboniad manwl i chi o'r prif wahaniaethau rhwng cerbydau tanwydd traddodiadol a cherbydau ynni newydd ym maes rheoli thermol.
Rheolaeth thermol batri pŵer fel y craidd
O'i gymharu â cherbydau traddodiadol, mae gofynion rheoli thermol cerbydau HVCH yn uwch na rhai cerbydau traddodiadol.Mae system rheoli thermol cerbydau ynni newydd yn fwy cymhleth.Nid yn unig y system aerdymheru, ond hefyd y batris newydd, moduron gyrru a chydrannau eraill i gyd â gofynion oeri.
1) Bydd tymheredd rhy isel neu rhy uchel yn effeithio ar berfformiad a bywyd gwasanaeth batris lithiwm, felly mae angen system rheoli thermol.Yn ôl gwahanol gyfryngau trosglwyddo gwres, gellir rhannu systemau rheoli thermol batri yn oeri aer, oeri uniongyrchol, ac oeri hylif.Mae oeri hylif yn rhatach nag oeri uniongyrchol, ac mae'r effaith oeri yn well nag oeri aer, sydd â thuedd cymhwyso prif ffrwd.
2) Oherwydd y newid yn y math o bŵer, mae gwerth y cywasgydd sgrolio trydan a ddefnyddir yn y cyflyrydd aer cerbyd trydan yn sylweddol uwch na gwerth y cywasgydd traddodiadol.Ar hyn o bryd, mae cerbydau trydan yn defnyddio'n bennafGwresogyddion oerydd PTCar gyfer gwresogi, sy'n effeithio'n ddifrifol ar yr ystod fordeithio yn y gaeaf.Yn y dyfodol, disgwylir i ddefnyddio systemau aerdymheru pwmp gwres yn raddol gydag effeithlonrwydd ynni gwresogi uwch.
Gofynion Rheoli Thermol Cydran Lluosog
O'i gymharu â cherbydau traddodiadol, mae system rheoli thermol cerbydau ynni newydd yn gyffredinol yn ychwanegu gofynion oeri ar gyfer cydrannau lluosog a meysydd megis batris pŵer, moduron a chydrannau electronig.
Mae system rheoli thermol modurol traddodiadol yn cynnwys dwy ran yn bennaf: system oeri injan a system aerdymheru modurol.Mae'r cerbyd ynni newydd wedi dod yn rheolydd a lleihäwr modur batri electronig oherwydd yr injan, y blwch gêr a chydrannau eraill.Mae ei system rheoli thermol yn cynnwys pedair rhan yn bennaf: system rheoli thermol batri, system aerdymheru modurol,system oeri rheolaeth electronig modur, a system oeri lleihäwr.Yn ôl dosbarthiad cyfrwng oeri, mae system rheoli thermol cerbydau ynni newydd yn bennaf yn cynnwys cylched oeri hylif (system oeri megis batri a modur), cylched oeri olew (system oeri fel reducer) a chylched oergell (system aerdymheru).Falf ehangu, falf dŵr, ac ati), cydrannau cyfnewid gwres (plât oeri, oerach, oerach olew, ac ati) a chydrannau gyrru (Oerydd Pwmp Dŵr Ategol Ychwanegola phwmp olew, ac ati).
Er mwyn cadw'r pecyn batri pŵer yn gweithio o fewn ystod tymheredd rhesymol, rhaid i'r pecyn batri fod â system rheoli thermol wyddonol ac effeithlon, ac mae'r system oeri hylif yn gyffredinol yn gweithredu'n annibynnol ac nid yw amodau allanol y cerbyd yn effeithio arno.Ar hyn o bryd, un o'r dulliau rheoli thermol mwyaf sefydlog ac effeithlon mewn rheolaeth thermol batri modurol yw'r ateb rheoli thermol mwyaf poblogaidd ar gyfer gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd mawr.
Amser post: Ionawr-17-2023
