Mae pwysigrwydd cerbydau ynni newydd o'u cymharu â cherbydau traddodiadol yn cael ei adlewyrchu'n bennaf yn yr agweddau canlynol: Yn gyntaf, atal cerbydau ynni newydd rhag rhedeg yn thermol.Mae achosion rhediad thermol yn cynnwys achosion mecanyddol a thrydanol (allwthio gwrthdrawiad batri, aciwbigo, ac ati) ac achosion electrocemegol (gor-dâl batri a gor-ollwng, codi tâl cyflym, codi tâl tymheredd isel, cylched byr mewnol hunan-gychwyn, ac ati).Bydd rhediad thermol yn achosi i'r batri pŵer fynd ar dân neu hyd yn oed ffrwydro, gan fygythiad i ddiogelwch teithwyr.Yr ail yw mai tymheredd gweithio gorau posibl y batri pŵer yw 10-30 ° C.Gall rheolaeth thermol gywir y batri sicrhau bywyd gwasanaeth y batri ac ymestyn oes batri cerbydau ynni newydd.Yn drydydd, o'i gymharu â cherbydau tanwydd, nid oes gan gerbydau ynni newydd ffynhonnell pŵer cywasgwyr aerdymheru, ac ni allant ddibynnu ar wres gwastraff o'r injan i ddarparu gwres i'r caban, ond gallant yrru ynni trydan yn unig i reoleiddio gwres, a fydd yn lleihau'n fawr. amrediad mordeithio y cerbyd ynni newydd ei hun.Felly, mae rheolaeth thermol cerbydau ynni newydd wedi dod yn allweddol i ddatrys cyfyngiadau cerbydau ynni newydd.
Mae'r galw am reolaeth thermol cerbydau ynni newydd yn sylweddol uwch na cherbydau tanwydd traddodiadol.Rheolaeth thermol modurol yw rheoli gwres y cerbyd cyfan a gwres yr amgylchedd yn ei gyfanrwydd, cadw pob cydran yn gweithio yn yr ystod tymheredd gorau posibl, ac ar yr un pryd sicrhau diogelwch a chysur gyrru'r car.Mae system rheoli thermol cerbydau ynni newydd yn bennaf yn cynnwys system aerdymheru, system rheoli thermol batri (HVCH), system cydosod rheolaeth electronig modur.O'i gymharu â cheir traddodiadol, mae rheolaeth thermol cerbydau ynni newydd wedi ychwanegu modiwlau rheoli thermol rheoli electronig batri a modur.Mae rheolaeth thermol modurol traddodiadol yn bennaf yn cynnwys oeri'r injan a'r blwch gêr a rheolaeth thermol y system aerdymheru.Mae cerbydau tanwydd yn defnyddio oergell aerdymheru i ddarparu oeri ar gyfer y caban, cynhesu'r caban â gwres gwastraff o'r injan, ac oeri'r injan a'r blwch gêr trwy oeri hylif neu oeri aer.O'i gymharu â cherbydau traddodiadol, newid mawr mewn cerbydau ynni newydd yw'r ffynhonnell pŵer.Nid oes gan gerbydau ynni newydd beiriannau i ddarparu gwres, a gwireddir gwresogi aerdymheru trwy aerdymheru PTC neu bwmp gwres.Mae cerbydau ynni newydd wedi ychwanegu gofynion oeri ar gyfer batris a systemau rheoli electronig modur, felly mae rheolaeth thermol cerbydau ynni newydd yn fwy cymhleth na cherbydau tanwydd traddodiadol.
Mae cymhlethdod rheolaeth thermol cerbydau ynni newydd wedi gyrru'r cynnydd yng ngwerth un cerbyd mewn rheolaeth thermol.Mae gwerth un cerbyd mewn system rheoli thermol 2-3 gwaith yn fwy na char traddodiadol.O'i gymharu â cheir traddodiadol, mae cynyddiad gwerth cerbydau ynni newydd yn bennaf yn dod o oeri hylif batri, cyflyrwyr aer pwmp gwres,Gwresogyddion oerydd PTC, etc.
Mae oeri hylif wedi disodli oeri aer fel y dechnoleg rheoli tymheredd prif ffrwd, a disgwylir i oeri uniongyrchol gyflawni datblygiadau technolegol
Y pedwar dull rheoli thermol batri cyffredin yw oeri aer, oeri hylif, oeri deunydd newid cam, ac oeri uniongyrchol.Defnyddiwyd technoleg aer-oeri yn bennaf mewn modelau cynnar, ac mae technoleg oeri hylif wedi dod yn brif ffrwd yn raddol oherwydd oeri unffurf oeri hylif.Oherwydd ei gost uchel, mae technoleg oeri hylif yn bennaf yn cynnwys modelau pen uchel, a disgwylir iddo suddo i fodelau pen isel yn y dyfodol.
Oeri aer (Gwresogydd Aer PTC) yn ddull oeri lle mae aer yn cael ei ddefnyddio fel y cyfrwng trosglwyddo gwres, ac mae'r aer yn mynd â gwres y batri i ffwrdd yn uniongyrchol trwy'r gefnogwr gwacáu.Ar gyfer oeri aer, mae angen cynyddu'r pellter rhwng sinciau gwres a sinciau gwres rhwng batris gymaint â phosibl, a gellir defnyddio sianeli cyfresol neu gyfochrog.Gan y gall y cysylltiad cyfochrog gyflawni afradu gwres unffurf, mae'r rhan fwyaf o'r systemau aer-oeri presennol yn mabwysiadu cysylltiad cyfochrog.
Mae technoleg oeri hylif yn defnyddio cyfnewid gwres darfudiad hylif i dynnu'r gwres a gynhyrchir gan y batri a lleihau tymheredd y batri.Mae gan y cyfrwng hylif gyfernod trosglwyddo gwres uchel, gallu gwres mawr, a chyflymder oeri cyflym, sy'n cael effaith sylweddol ar leihau'r tymheredd uchaf a gwella cysondeb maes tymheredd y pecyn batri.Ar yr un pryd, mae cyfaint y system rheoli thermol yn gymharol fach.Yn achos rhagflaenwyr rhediad thermol, gall yr ateb oeri hylif ddibynnu ar lif mawr o gyfrwng oeri i orfodi'r pecyn batri i wasgaru gwres a gwireddu ailddosbarthu gwres rhwng modiwlau batri, a all atal dirywiad parhaus rhediad thermol yn gyflym a lleihau'r risg o redeg i ffwrdd.Mae ffurf y system oeri hylif yn fwy hyblyg: gall y celloedd batri neu'r modiwlau gael eu trochi yn yr hylif, gellir gosod sianeli oeri hefyd rhwng y modiwlau batri, neu gellir defnyddio plât oeri ar waelod y batri.Mae gan y dull oeri hylif ofynion uchel ar aerglosrwydd y system.Mae oeri deunydd newid cyfnod yn cyfeirio at y broses o newid cyflwr mater a darparu deunydd gwres cudd heb newid y tymheredd, a newid y priodweddau ffisegol.Bydd y broses hon yn amsugno neu'n rhyddhau llawer iawn o wres cudd i oeri'r batri.Fodd bynnag, ar ôl newid cam cyflawn y deunydd newid cyfnod, ni ellir tynnu gwres y batri i ffwrdd yn effeithiol.
Mae'r dull oeri uniongyrchol (oeri uniongyrchol oergell) yn defnyddio'r egwyddor o wres cudd anweddiad oeryddion (R134a, ac ati) i sefydlu system aerdymheru yn y system cerbyd neu batri, ac yn gosod anweddydd y system aerdymheru yn y batri system, a'r oergell yn yr anweddydd Anweddu a thynnu gwres y system batri i ffwrdd yn gyflym ac yn effeithlon, er mwyn cwblhau oeri'r system batri.
Amser post: Mawrth-20-2023
