Rheoli thermol batri
Yn ystod proses waith y batri, mae gan y tymheredd ddylanwad mawr ar ei berfformiad. Os yw'r tymheredd yn rhy isel, gall achosi dirywiad sydyn yng nghapasiti a phŵer y batri, a hyd yn oed cylched fer yn y batri. Mae pwysigrwydd rheoli thermol batri yn dod yn fwyfwy amlwg gan fod y tymheredd yn rhy uchel a all achosi i'r batri ddadelfennu, cyrydu, mynd ar dân neu hyd yn oed ffrwydro. Mae tymheredd gweithredu'r batri pŵer yn ffactor allweddol wrth bennu perfformiad, diogelwch a bywyd batri. O safbwynt perfformiad, bydd tymheredd rhy isel yn arwain at ostyngiad yng ngweithgaredd y batri, gan arwain at ostyngiad mewn perfformiad gwefru a rhyddhau, a dirywiad sydyn yng nghapasiti'r batri. Canfu'r gymhariaeth, pan ostyngodd y tymheredd i 10°C, fod capasiti rhyddhau'r batri yn 93% o'r hyn ar dymheredd arferol; fodd bynnag, pan ostyngodd y tymheredd i -20°C, dim ond 43% o'r hyn ar dymheredd arferol oedd capasiti rhyddhau'r batri.
Nododd ymchwil gan Li Junqiu ac eraill, o safbwynt diogelwch, os yw'r tymheredd yn rhy uchel, y bydd adweithiau ochr y batri yn cyflymu. Pan fydd y tymheredd yn agos at 60 °C, bydd deunyddiau mewnol/sylweddau gweithredol y batri yn dadelfennu, ac yna bydd "rhediad thermol" yn digwydd, gan achosi i'r tymheredd godi'n sydyn, hyd at 400 ~ 1000 ℃, ac yna arwain at dân a ffrwydrad. Os yw'r tymheredd yn rhy isel, mae angen cynnal cyfradd gwefru'r batri ar gyfradd gwefru is, fel arall bydd yn achosi i'r batri ddadelfennu lithiwm ac achosi i gylched fer fewnol danio.
O safbwynt bywyd batri, ni ellir anwybyddu effaith tymheredd ar fywyd batri. Bydd dyddodiad lithiwm mewn batris sy'n dueddol o gael eu gwefru ar dymheredd isel yn achosi i fywyd cylchred y batri ddirywio'n gyflym i ddwsinau o weithiau, a bydd tymheredd uchel yn effeithio'n fawr ar fywyd calendr a bywyd cylchred y batri. Canfu'r ymchwil, pan fydd y tymheredd yn 23 ℃, fod bywyd calendr y batri gydag 80% o'r capasiti sy'n weddill tua 6238 diwrnod, ond pan fydd y tymheredd yn codi i 35 ℃, mae'r bywyd calendr tua 1790 diwrnod, a phan fydd y tymheredd yn cyrraedd 55 ℃, mae'r bywyd calendr tua 6238 diwrnod. Dim ond 272 diwrnod.
Ar hyn o bryd, oherwydd cost a chyfyngiadau technegol, rheoli thermol batri (BTMS) nid yw'n unedig o ran defnyddio cyfryngau dargludol, a gellir ei rannu'n dair prif lwybr technegol: oeri aer (gweithredol a goddefol), oeri hylif a deunyddiau newid cyfnod (PCM). Mae oeri aer yn gymharol syml, nid oes ganddo risg o ollyngiad, ac mae'n economaidd. Mae'n addas ar gyfer datblygiad cychwynnol batris LFP a meysydd ceir bach. Mae effaith oeri hylif yn well nag oeri aer, ac mae'r gost yn cynyddu. O'i gymharu ag aer, mae gan gyfrwng oeri hylif nodweddion capasiti gwres penodol mawr a chyfernod trosglwyddo gwres uchel, sy'n gwneud iawn am y diffyg technegol o effeithlonrwydd oeri aer isel yn effeithiol. Dyma brif gynllun optimeiddio ceir teithwyr ar hyn o bryd. Nododd Zhang Fubin yn ei ymchwil mai mantais oeri hylif yw gwasgariad gwres cyflym, a all sicrhau tymheredd unffurf y pecyn batri, ac mae'n addas ar gyfer pecynnau batri â chynhyrchiad gwres mawr; yr anfanteision yw cost uchel, gofynion pecynnu llym, risg o ollyngiad hylif, a strwythur cymhleth. Mae gan ddeunyddiau newid cyfnod fanteision effeithlonrwydd cyfnewid gwres a chost, a chostau cynnal a chadw isel. Mae'r dechnoleg gyfredol yn dal i fod yng nghyfnod y labordy. Nid yw technoleg rheoli thermol deunyddiau newid cyfnod wedi aeddfedu'n llawn eto, a dyma'r cyfeiriad datblygu mwyaf posibl ar gyfer rheoli thermol batri yn y dyfodol.
At ei gilydd, oeri hylif yw'r llwybr technoleg prif ffrwd cyfredol, yn bennaf oherwydd:
(1) Ar y naill law, mae gan y batris teiran nicel uchel prif ffrwd cyfredol sefydlogrwydd thermol gwaeth na batris ffosffad haearn lithiwm, tymheredd rhedeg thermol is (tymheredd dadelfennu, 750 °C ar gyfer ffosffad haearn lithiwm, 300 °C ar gyfer batris lithiwm teiran), a chynhyrchu gwres uwch. Ar y llaw arall, mae technolegau cymhwyso ffosffad haearn lithiwm newydd fel batri llafn BYD a CTP oes Ningde yn dileu modiwlau, yn gwella defnydd gofod a dwysedd ynni, ac yn hyrwyddo rheoli thermol batri ymhellach o dechnoleg oeri ag aer i ogwydd technoleg oeri â hylif.
(2) Wedi'i effeithio gan ganllawiau lleihau cymorthdaliadau a phryder defnyddwyr ynghylch ystod gyrru, mae ystod gyrru cerbydau trydan yn parhau i gynyddu, ac mae'r gofynion ar gyfer dwysedd ynni batri yn mynd yn uwch ac yn uwch. Mae'r galw am dechnoleg oeri hylif gydag effeithlonrwydd trosglwyddo gwres uwch wedi cynyddu.
(3) Mae modelau'n datblygu i gyfeiriad modelau canolig i uchel, gyda chyllideb gost ddigonol, mynd ar drywydd cysur, goddefgarwch isel o fai cydrannau a pherfformiad uchel, ac mae'r ateb oeri hylif yn fwy unol â'r gofynion.
P'un a yw'n gar traddodiadol neu'n gerbyd ynni newydd, mae galw defnyddwyr am gysur yn mynd yn uwch ac yn uwch, ac mae technoleg rheoli thermol y talwrn wedi dod yn arbennig o bwysig. O ran dulliau rheweiddio, defnyddir cywasgwyr trydan yn lle cywasgwyr cyffredin ar gyfer rheweiddio, ac fel arfer mae batris wedi'u cysylltu â systemau oeri aerdymheru. Mae cerbydau traddodiadol yn bennaf yn mabwysiadu'r math plât swash, tra bod cerbydau ynni newydd yn bennaf yn defnyddio'r math vortex. Mae gan y dull hwn effeithlonrwydd uchel, pwysau ysgafn, sŵn isel, ac mae'n gydnaws iawn ag ynni gyrru trydan. Yn ogystal, mae'r strwythur yn syml, mae'r llawdriniaeth yn sefydlog, ac mae'r effeithlonrwydd cyfaint 60% yn uwch na'r math plât swash. %tua. O ran y dull gwresogi, gwresogi PTC (Gwresogydd aer PTC/Gwresogydd oerydd PTC) sydd ei angen, ac mae cerbydau trydan yn brin o ffynonellau gwres sero-gost (megis oerydd injan hylosgi mewnol)
Amser postio: Gorff-07-2023
