Fel prif ffynhonnell pŵer cerbydau ynni newydd, mae batris pŵer o bwysigrwydd mawr i gerbydau ynni newydd.Yn ystod y defnydd gwirioneddol o'r cerbyd, bydd y batri yn wynebu amodau gwaith cymhleth a chyfnewidiol.Er mwyn gwella'r ystod mordeithio, mae angen i'r cerbyd drefnu cymaint o fatris â phosibl mewn gofod penodol, felly mae'r gofod ar gyfer y pecyn batri ar y cerbyd yn gyfyngedig iawn.Mae'r batri yn cynhyrchu llawer o wres yn ystod gweithrediad y cerbyd ac yn cronni mewn gofod cymharol fach dros amser.Oherwydd y pentyrru trwchus o gelloedd yn y pecyn batri, mae hefyd yn gymharol anoddach i wasgaru gwres yn yr ardal ganol i raddau, gan waethygu'r anghysondeb tymheredd rhwng y celloedd, a fydd yn lleihau effeithlonrwydd codi tâl a gollwng y batri a effeithio ar bŵer y batri;Bydd yn achosi rhediad thermol ac yn effeithio ar ddiogelwch a bywyd y system.
Mae tymheredd y batri pŵer yn cael dylanwad mawr ar ei berfformiad, bywyd a diogelwch.Ar dymheredd isel, bydd ymwrthedd mewnol batris lithiwm-ion yn cynyddu a bydd y gallu yn lleihau.Mewn achosion eithafol, bydd yr electrolyte yn rhewi ac ni ellir rhyddhau'r batri.Bydd perfformiad tymheredd isel y system batri yn cael ei effeithio'n fawr, gan arwain at berfformiad allbwn pŵer cerbydau trydan.Lleihau pylu ac ystod.Wrth wefru cerbydau ynni newydd o dan amodau tymheredd isel, mae'r BMS cyffredinol yn cynhesu'r batri i dymheredd addas yn gyntaf cyn codi tâl.Os na chaiff ei drin yn iawn, bydd yn arwain at or-dâl foltedd ar unwaith, gan arwain at gylched byr mewnol, a gall mwg pellach, tân neu hyd yn oed ffrwydrad ddigwydd.Mae problem diogelwch codi tâl tymheredd isel system batri cerbydau trydan yn cyfyngu ar hyrwyddo cerbydau trydan mewn rhanbarthau oer i raddau helaeth.
Mae rheolaeth thermol batri yn un o swyddogaethau pwysig BMS, yn bennaf i gadw'r pecyn batri i weithio mewn ystod tymheredd priodol bob amser, er mwyn cynnal cyflwr gweithio gorau'r pecyn batri.Mae rheolaeth thermol y batri yn bennaf yn cynnwys swyddogaethau oeri, gwresogi a chydraddoli tymheredd.Mae'r swyddogaethau oeri a gwresogi yn cael eu haddasu'n bennaf ar gyfer effaith bosibl y tymheredd amgylchynol allanol ar y batri.Defnyddir cydraddoli tymheredd i leihau'r gwahaniaeth tymheredd y tu mewn i'r pecyn batri ac atal pydredd cyflym a achosir gan orboethi rhan benodol o'r batri.
Yn gyffredinol, mae dulliau oeri batris pŵer wedi'u rhannu'n dri chategori yn bennaf: oeri aer, oeri hylif ac oeri uniongyrchol.Mae'r modd aer-oeri yn defnyddio gwynt naturiol neu aer oeri yn adran y teithwyr i lifo trwy wyneb y batri i gyflawni cyfnewid gwres ac oeri.Yn gyffredinol, mae oeri hylif yn defnyddio piblinell oerydd annibynnol i wresogi neu oeri'r batri pŵer.Ar hyn o bryd, y dull hwn yw prif ffrwd oeri.Er enghraifft, mae Tesla a Volt ill dau yn defnyddio'r dull oeri hwn.Mae'r system oeri uniongyrchol yn dileu piblinell oeri y batri pŵer ac yn defnyddio oergell yn uniongyrchol i oeri'r batri pŵer.
1. System oeri aer:
Yn y batris pŵer cynnar, oherwydd eu gallu bach a'u dwysedd ynni, cafodd llawer o batris pŵer eu hoeri gan oeri aer.Oeri aer (Gwresogydd Aer PTC) wedi'i rannu'n ddau gategori: oeri aer naturiol ac oeri aer gorfodol (gan ddefnyddio ffan), ac yn defnyddio gwynt naturiol neu aer oer yn y cab i oeri'r batri.
Cynrychiolwyr nodweddiadol systemau wedi'u hoeri ag aer yw Nissan Leaf, Kia Soul EV, ac ati;ar hyn o bryd, mae'r batris 48V o gerbydau micro-hybrid 48V yn cael eu trefnu'n gyffredinol yn y compartment teithwyr, ac yn cael eu hoeri gan oeri aer.Mae strwythur y system oeri aer yn gymharol syml, mae'r dechnoleg yn gymharol aeddfed, ac mae'r gost yn isel.Fodd bynnag, oherwydd y gwres cyfyngedig sy'n cael ei dynnu gan yr aer, mae ei effeithlonrwydd cyfnewid gwres yn isel, nid yw unffurfiaeth tymheredd mewnol y batri yn dda, ac mae'n anodd sicrhau rheolaeth fwy manwl gywir ar dymheredd y batri.Felly, mae'r system aer-oeri yn gyffredinol addas ar gyfer sefyllfaoedd gydag ystod mordeithio byr a phwysau cerbyd ysgafn.
Mae'n werth nodi, ar gyfer system oeri aer, bod dyluniad y ddwythell aer yn chwarae rhan hanfodol yn yr effaith oeri.Rhennir dwythellau aer yn bennaf yn ddwythellau aer cyfresol a dwythellau aer cyfochrog.Mae'r strwythur cyfresol yn syml, ond mae'r gwrthiant yn fawr;mae'r strwythur cyfochrog yn fwy cymhleth ac yn cymryd mwy o le, ond mae'r unffurfiaeth afradu gwres yn dda.
2. system oeri hylif
Mae modd oeri hylif yn golygu bod y batri yn defnyddio hylif oeri i gyfnewid gwres (Gwresogydd Oerydd PTC).Gellir rhannu oerydd yn ddau fath a all gysylltu'n uniongyrchol â'r gell batri (olew silicon, olew castor, ac ati) a chysylltu â'r gell batri (dŵr a glycol ethylene, ac ati) trwy sianeli dŵr;ar hyn o bryd, defnyddir yr ateb cymysg o ddŵr a glycol ethylene yn fwy.Yn gyffredinol, mae'r system oeri hylif yn ychwanegu oerydd at y cylch rheweiddio, ac mae gwres y batri yn cael ei gludo i ffwrdd trwy'r oergell;ei gydrannau craidd yw'r cywasgydd, yr oerydd a'rpwmp dŵr trydan.Fel ffynhonnell pŵer rheweiddio, mae'r cywasgydd yn pennu cynhwysedd cyfnewid gwres y system gyfan.Mae'r oerydd yn gweithredu fel cyfnewidfa rhwng yr oergell a'r hylif oeri, ac mae maint y cyfnewid gwres yn pennu tymheredd yr hylif oeri yn uniongyrchol.Mae'r pwmp dŵr yn pennu cyfradd llif yr oerydd ar y gweill.Po gyflymaf yw'r gyfradd llif, y gorau yw'r perfformiad trosglwyddo gwres, ac i'r gwrthwyneb.
Amser postio: Mai-30-2023
