Datrysiadau Gwresogi ar gyfer Cerbydau Hybrid a Thrydanol

Mae cerbydau hybrid a cherbydau trydan pur yn dod yn fwyfwy poblogaidd yn y farchnad, ond nid yw perfformiad y batri pŵer mewn rhai modelau cystal ag y gallai fod. Yn aml, mae gweithgynhyrchwyr lletyol yn anwybyddu problem: dim ond systemau oeri batri sydd gan lawer o gerbydau ynni newydd ar hyn o bryd, gan anwybyddu'r system wresogi. Mae NF Group wedi ymrwymo i ddarparu atebion system yrru glân ac effeithlon ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol, cerbydau hybrid a thrydan, ac mae wedi lansio portffolio cynnyrch cyfoethog ym maesrheolaeth thermolO ystyried pwysigrwydd atebion gwresogi pecynnau batri modurol yn oes ôl-losgi peiriannau, mae NF Group wedi cyflwyno system newyddGwresogydd Oerydd Foltedd Uchel (HVCH)i fynd i'r afael â'r pwyntiau poen hyn.

Ar hyn o bryd, mae dau ddull gwresogi pecynnau batri prif ffrwd: pwmp gwres a gwresogydd oerydd foltedd uchel. Yn y bôn, mae OEMs yn wynebu'r dewis o ddewis un neu'r llall. Cymerwch Tesla fel enghraifft, mae pecyn batri Model S yn defnyddio gwresogi gwifren gwrthiant defnydd ynni uchel, ond mae'r Model 3 wedi dileu'r math hwn o wresogi, ac yn lle hynny mae'n defnyddio gwres gwastraff y modur a'r system bŵer electronig i gynhesu'r batri. Mae system wresogi batri yn defnyddio 50% dŵr + 50% ethylene glycol fel y cyfrwng. Mae'r opsiwn hwn hefyd yn cael ei dderbyn gan fwy a mwy o OEMs, ac mae mwy o brosiectau newydd eisoes yn y cyfnod paratoi cyn-gynhyrchu. Wrth gwrs, mae yna hefyd fodelau sy'n dewis gwresogi pwmp gwres, mae BMW, Renault ac eraill yn gefnogwyr o'r ateb hwn. Efallai y bydd y pwmp gwres yn meddiannu cyfran benodol o'r farchnad yn y dyfodol, ond yn y dechnoleg nad yw wedi aeddfedu ar hyn o bryd, mae gan wresogi pwmp gwres ei glwyf caled amlwg: mae pwmp gwres yn isel yn nhymheredd amgylchynol, mae'r gallu i symud gwres yn isel, ni all gynhesu'r gwres yn gyflym. Gall y siart ganlynol ddeall manteision ac anfanteision y ddau lwybr technegol yn glir.