Mae bysiau ynni newydd (bysiau cyhoeddus, bysiau teithwyr, bysiau twristiaid, ac ati), fel cerbydau a weithredir yn fasnachol, yn meddu ar nodweddion craidd megis capasiti batri mawr, cynllun pecyn batri dosbarthedig, gofynion gwefru cyflym uchel, gweithrediad awyr agored ym mhob cyflwr, a chapasiti teithwyr uchel.System Rheoli Thermol Batri (BTMS)nid dim ond "dyfais rheoli tymheredd batri" ydyw, ond system graidd sy'n sicrhau diogelwch gweithredol bysiau, oes batri, effeithlonrwydd gweithredol, a sefydlogrwydd ystod. Mae hefyd yn fodiwl allweddol sy'n gwahaniaethu rheolaeth thermol bysiau ynni newydd o reolaeth thermol ceir teithwyr.
Mae'r system hon, a gynlluniwyd ar gyfer nodweddion gweithredu batris pŵer bysiau (ffosffad haearn lithiwm yn bennaf, gyda swm bach o lithiwm teiran), yn defnyddio swyddogaethau fel rheoli tymheredd gweithredol, adfer gwres gwastraff, rheoleiddio tymheredd unffurf, a rheoli tymheredd gwefru cyflym i sefydlogi tymheredd y pecyn batri o fewn yr ystod weithredu orau posibl o 25 ~ 35 ℃. Mae hefyd yn bodloni safonau diogelwch gorfodol y safon genedlaethol "Gofynion Diogelwch ar gyfer Batris Pŵer ar gyfer Cerbydau Trydan" (GB 38031), gan ei gwneud yn system graidd hanfodol ar gyfer gweithrediad masnachol bysiau ynni newydd.
I. Gwerth Cymhwysiad Craidd BTMS ar gyfer Bysiau Ynni Newydd
O'i gymharu â cherbydau teithwyr,BTMS ar gyfer cerbydau trydanMae bysiau (bysiau) yn canolbwyntio mwy ar **"weithrediad-ganolog, gyda gwerthoedd craidd wedi'u canoli o amgylch lleihau costau gweithredu, gwella effeithlonrwydd gweithredu, a sicrhau diogelwch gweithredol, yn hytrach na chynyddu'r ystod yn unig. Dyma'r gwahaniaeth craidd rhwng rheoli thermol mewn bysiau a cherbydau teithwyr:
1. Atal Rhediad Thermol a Sicrhau Diogelwch Gweithredol Cerbydau
Mae gan becynnau batri bysiau ynni newydd gapasiti o 100-300kWh fel arfer, sy'n cynnwys dwsinau o fodiwlau batri wedi'u cysylltu mewn cyfres ac yn baralel. Gall amlygiad yn yr awyr agored, llwythi uchel wrth yrru i fyny allt, a cherrynt uchel wrth wefru'n gyflym arwain yn hawdd at orboethi lleol.system rheoli thermol batri, trwy oeri gweithredol, monitro tymheredd, a rhybuddion rhedeg i ffwrdd thermol, yn atal chwyddo batri, cylchedau byr, a rhedeg i ffwrdd thermol, gan leihau'r gyfradd damweiniau mewn gweithrediadau bysiau yn sylfaenol (mae'r gofynion diogelwch ar gyfer bysiau/cerbydau teithwyr yn llawer uwch nag ar gyfer cerbydau teithwyr).
2. Ymestyn Bywyd Cylchred Batri a Lleihau Costau Amnewid Gweithredol
Y batri pŵer yw cost craidd bysiau ynni newydd (sy'n cyfrif am 30%-40%), ac mae oes batri'r cerbyd gweithredol yn pennu cost cylch oes gyfan cerbyd sengl yn uniongyrchol. Am bob cynnydd o 1°C mewn tymheredd, mae oes cylchred batri lithiwm yn lleihau tua 2%; gall gwefru a rhyddhau ar dymheredd isel arwain at grisialu lithiwm na ellir ei wrthdroi.rheoli thermol cerbydau trydan, trwy reoli tymheredd yn fanwl gywir, gall ymestyn oes cylch batris bysiau o 3-4 blynedd (tua 2000 o gylchoedd) i 5-6 mlynedd (tua 3000 o gylchoedd), gan leihau costau ailosod batris yn sylweddol i weithredwyr.
Mae addasu i amodau gwefru cyflym yn gwella trosiant gweithredol bysiau. Yn aml, mae bysiau'n defnyddio modd gwefru cyflym 3-10 munud (gall cerrynt gwefru cyflym gyrraedd 300-500A). Mae gwefru cerrynt uchel yn cynhyrchu llawer iawn o wres yn gyflym. Os na chaiff ei oeri mewn pryd, bydd y batri'n sbarduno amddiffyniad gorboethi ac yn lleihau pŵer gwefru, gan arwain at amseroedd gwefru hirach. Gall swyddogaeth rheoli tymheredd gwefru cyflym bwrpasol BTMS reoli tymheredd y batri yn gyflym o fewn yr ystod orau posibl, gan osgoi dirywiad pŵer gwefru a sicrhau rhythm gweithredol "gwefru a mynd" bysiau.
3. Mae sefydlogi effeithlonrwydd gwefru a rhyddhau batri yn lleihau dirywiad ystod weithredol. Mae bysiau ynni newydd yn gweithredu ar lwybrau sefydlog (bysiau) neu bellteroedd hir (cludiant teithwyr), gan olygu bod angen sefydlogrwydd ystod uchel. Mae tymereddau uchel yn lleihau effeithlonrwydd rhyddhau batri, tra gall tymereddau isel achosi gostyngiad capasiti o 30%–50%. Mae BTMS (System Rheoli Thermol Batri) yn sefydlogi effeithlonrwydd gwefru/rhyddhau batri uwchlaw 90% trwy oeri gweithredol ar dymheredd uchel a chynhesu ymlaen llaw gweithredol ar dymheredd isel, gan atal colli pŵer a methiannau oherwydd problemau tymheredd batri yn ystod gweithrediad.
Mae gwella unffurfiaeth tymheredd pecynnau batri yn atal dirywiad cynamserol modiwlau unigol. Mae pecynnau batri mewn bysiau ynni newydd yn aml wedi'u dosbarthu (to, ochrau siasi, cefn). Mae modiwlau batri mewn gwahanol leoliadau yn cael eu heffeithio'n fawr gan dymheredd amgylchynol (e.e., modiwlau to sy'n agored i dymheredd uchel, modiwlau siasi ar dymheredd isel), gan arwain yn hawdd at wahaniaethau tymheredd gormodol (>5℃) rhwng modiwlau, gan achosi gorwefru, gor-ollwng, a dirywiad cynamserol modiwlau unigol. Mae BTMS, trwy reoleiddio unffurfiaeth tymheredd, yn rheoli'r gwahaniaeth tymheredd rhwng modiwlau o fewn y pecyn batri i **≤3℃**, gan sicrhau cysondeb cyffredinol y pecyn batri ac atal "modiwl sengl rhag llusgo'r pecyn cyfan i lawr." 4. Arbed ynni a lleihau defnydd, gan leihau'r defnydd o bŵer gweithredu. Bydd BTMS o ansawdd uchel yn cyfuno adfer gwres gwastraff modur bws, rheolaeth electronig a system aerdymheru i ddisodli gwresogi trydan PTC traddodiadol (gall y defnydd o bŵer gyrraedd 10 ~ 20kW), lleihau'r defnydd o ynni cynhesu batri ar dymheredd isel, cynyddu ystod weithredu bws 15% ~ 20% yn y gaeaf, a lleihau amlder gwefru a chostau defnydd pŵer gweithredu.
Amser postio: Ion-26-2026
