Mae pwysigrwydd batris pŵer fel y prif ffynhonnell pŵer ar gyfer cerbydau ynni newydd yn amlwg. Wrth ddefnyddio cerbydau mewn gwirionedd, bydd y batri yn wynebu amodau gweithredu cymhleth ac amrywiol. Er mwyn gwella'r ystod gyrru, mae angen i gerbydau drefnu cymaint o gelloedd batri â phosibl mewn lle penodol, felly mae lle'r pecyn batri ar y cerbyd yn gyfyngedig iawn. Mae batris yn cynhyrchu llawer iawn o wres yn ystod gweithrediad y cerbyd ac yn cronni dros amser mewn mannau cymharol fach. Oherwydd y pentyrru trwchus o gelloedd batri y tu mewn i'r pecyn batri, mae hefyd yn ei gwneud hi'n gymharol anodd gwasgaru gwres yn yr ardal ganol, gan waethygu'r anghysondeb tymheredd rhwng y celloedd. O ganlyniad, bydd yn lleihau effeithlonrwydd gwefru a rhyddhau'r batri ac yn effeithio ar ei bŵer; Mewn achosion difrifol, gall hefyd arwain at redeg thermol, gan effeithio ar ddiogelwch a hyd oes y system.
Mae tymheredd batris pŵer yn cael effaith sylweddol ar eu perfformiad, eu hoes a'u diogelwch. Ar dymheredd isel, gall batris lithiwm-ion brofi cynnydd mewn gwrthiant mewnol a gostyngiad mewn capasiti. Mewn achosion eithafol, gall hyn arwain at rewi'r electrolyt ac anallu'r batri i ollwng. Mae perfformiad tymheredd isel y system batri yn cael ei effeithio'n fawr, gan arwain at ddirywiad ym mherfformiad allbwn pŵer a lleihau ystod gyrru cerbydau trydan. Wrth wefru cerbydau ynni newydd o dan amodau tymheredd isel, mae'r BMS fel arfer yn cynhesu'r batri i dymheredd addas cyn gwefru. Os na chaiff ei drin yn iawn, gall achosi gorwefru foltedd ar unwaith, gan arwain at gylchedau byr mewnol, a all arwain ymhellach at ysmygu, tân, a hyd yn oed ffrwydradau. Mae problemau diogelwch gwefru tymheredd isel mewn systemau batri cerbydau trydan wedi cyfyngu'n fawr ar hyrwyddo cerbydau trydan mewn rhanbarthau oer.
Rheoli thermol batriyw un o'r swyddogaethau pwysig yn BMS, yn bennaf i sicrhau y gall y pecyn batri weithredu o fewn ystod tymheredd addas bob amser, a thrwy hynny gynnal cyflwr gweithio gorau posibl y pecyn batri. Yrheoli thermol batrisyn cynnwys yn bennaf swyddogaethau fel oeri, gwresogi a chydbwyso tymheredd. Mae'r swyddogaethau oeri a gwresogi yn cael eu haddasu'n bennaf yn ôl effaith bosibl tymheredd amgylcheddol allanol ar y batri. Defnyddir cydbwysedd tymheredd i leihau'r gwahaniaeth tymheredd y tu mewn i'r pecyn batri ac atal pydredd cyflym a achosir gan orboethi rhan benodol o'r batri.
Yn gyffredinol, mae dulliau oeri batris pŵer wedi'u rhannu'n dair categori yn bennaf: oeri aer, oeri hylif, ac oeri uniongyrchol. Mae'r dull oeri aer yn defnyddio gwynt naturiol neu aer oeri o'r adran deithwyr i basio trwy wyneb y batri ar gyfer cyfnewid gwres ac oeri. Yn gyffredinol, mae oeri hylif yn defnyddio piblinellau oerydd annibynnol i gynhesu neu oeri batris pŵer. Ar hyn o bryd, y dull hwn yw'r prif ffrwd ar gyfer oeri, fel y'i defnyddir gan Tesla a Volt. Mae'r system oeri uniongyrchol yn dileu piblinell oeri'r batri pŵer ac yn defnyddio oergell yn uniongyrchol i oeri'r batri pŵer.
1. System oeri aer:
Oherwydd eu capasiti bach a'u dwysedd ynni, roedd batris pŵer cynnar yn aml yn cael eu hoeri gan oeri aer. Rhennir oeri aer yn ddau gategori: oeri aer naturiol ac oeri aer gorfodol (gan ddefnyddio ffannau), sy'n defnyddio aer naturiol neu aer oer o'r cab i oeri'r batri.
Mae cynrychiolwyr nodweddiadol systemau oeri ag aer yn cynnwys Nissan Leaf, Kia Soul EV, ac ati; Ar hyn o bryd, mae batris 48V cerbydau micro hybrid 48V fel arfer wedi'u trefnu yn adran y teithwyr ac yn cael eu hoeri gan oeri ag aer. Dangosir diagram llwybr oeri aer batri pŵer penodol yn Ffigur 2. Mae strwythur y system oeri ag aer yn gymharol syml, mae'r dechnoleg yn gymharol aeddfed, ac mae'r gost yn gymharol isel. Fodd bynnag, oherwydd y gwres cyfyngedig sy'n cael ei gario i ffwrdd gan yr aer, mae ei effeithlonrwydd trosglwyddo gwres yn isel, ac mae unffurfiaeth tymheredd mewnol y batri yn wael, gan ei gwneud hi'n anodd cyflawni rheolaeth fanwl gywir ar dymheredd y batri. Felly, mae systemau oeri ag aer yn gyffredinol addas ar gyfer sefyllfaoedd gydag ystod gyrru fer a phwysau ysgafn y cerbyd.
2. System oeri hylif
Mae'r modd oeri hylif yn cyfeirio at y batri yn defnyddio hylif oeri i gyfnewid gwres, a dangosir ei ddiagram sgematig yn Ffigur 3. Rhennir oerydd yn ddau fath: cyswllt uniongyrchol â chelloedd batri (olew silicon, olew castor, ac ati) a chyswllt â chelloedd batri trwy sianeli dŵr (dŵr ac ethylene glycol, ac ati); Ar hyn o bryd, defnyddir toddiannau cymysg o ddŵr ac ethylene glycol yn gyffredin. Yn gyffredinol, mae systemau oeri hylif yn ychwanegu oerydd ynghyd â'r cylchred oeri, sy'n tynnu'r gwres o'r batri trwy'r oerydd; Ei gydrannau craidd yw'r cywasgydd, yr oerydd, apwmp dŵrMae'r cywasgydd, fel y ffynhonnell bŵer ar gyfer rheweiddio, yn pennu gallu trosglwyddo gwres y system gyfan. Mae'r oerydd yn chwarae rhan wrth gyfnewid oergell ac oerydd, ac mae faint o gyfnewid gwres yn pennu tymheredd yr oerydd yn uniongyrchol. Mae'r pwmp dŵr yn pennu cyfradd llif yr oerydd yn y biblinell, a pho gyflymaf yw'r gyfradd llif, y gorau yw'r perfformiad trosglwyddo gwres, ac i'r gwrthwyneb.
3. System oeri uniongyrchol:
Mae'r system oeri uniongyrchol yn defnyddio oergell y system aerdymheru i oeri'r batri pŵer yn uniongyrchol, fel y dangosir yn Ffigur 11. Mae anweddydd y system aerdymheru wedi'i osod yn uniongyrchol yn y system batri, ac mae'r oergell yn anweddu yn yr anweddydd i gael gwared ar y gwres a gynhyrchir gan y system batri yn uniongyrchol, a thrwy hynny gyflawni proses oeri gyflymach a mwy effeithiol. Ar hyn o bryd, ychydig iawn o fodelau sy'n defnyddio oeri uniongyrchol, gyda'r mwyaf nodweddiadol yn BMW i3. Oherwydd diffyg cyfnewid gwres canolradd rhwng hylifau, mae gan y system oeri strwythur cryno, effeithlonrwydd oeri uwch (3-4 gwaith yn uwch nag oeri hylif), a chost gymharol is. Ond y broblem yw'r ffaith, oherwydd trosi nwy-hylif oergell yn y biblinell, bod rheolaeth y system gyfan yn gymharol gymhleth ac mae'r unffurfiaeth tymheredd yn wael. Ac mae ganddo ofynion uchel ar gyfer ymwrthedd pwysedd uchel a selio'r system, sy'n peri risg sylweddol ar gyfer ei gymhwysiad yn y cerbyd cyfan.
Amser postio: Mawrth-27-2026
