Wrth i'r duedd tuag at drydaneiddio ysgubo'r byd, mae rheolaeth thermol modurol hefyd yn mynd trwy rownd newydd o newid. Nid yn unig ar ffurf newidiadau gyrru y mae'r newidiadau a ddaw yn sgil trydaneiddio, ond hefyd yn y ffordd y mae gwahanol systemau'r cerbyd wedi esblygu dros amser, yn enwedig y system rheoli thermol, sydd wedi cymryd rôl bwysicach na dim ond cydlynu trosglwyddo gwres rhwng yr injan a'r cerbyd. Mae rheolaeth thermol cerbydau trydan wedi dod yn bwysicach ac yn fwy cymhleth. Mae cerbydau trydan hefyd yn cyflwyno heriau newydd o ran diogelwch systemau rheoli thermol, gan fod y cydrannau sy'n ymwneud â rheolaeth thermol cerbydau trydan yn aml yn defnyddio trydan foltedd uchel ac yn cynnwys diogelwch foltedd uchel.
Wrth i dechnoleg drydanol ddatblygu, mae dau lwybr technegol gwahanol wedi dod i'r amlwg ar gyfer cynhyrchu gwres mewn cerbydau trydan, sefgwresogydd oerydd trydana phympiau gwres. Nid yw'r rheithgor wedi penderfynu eto pa un yw'r ateb gorau. Mae gan y ddau lwybr eu manteision a'u hanfanteision o ran technoleg a chymhwysiad y farchnad. Yn gyntaf, gellir rhannu pympiau gwres yn bympiau gwres arferol a phympiau gwres newydd. O'u cymharu â gwresogydd trydan, mae manteision pympiau gwres cyffredin yn cael eu hadlewyrchu yn y ffaith eu bod yn fwy effeithlon o ran ynni na gwresogyddion trydan yn y parth gweithio cywir, tra bod eu cyfyngiadau yn gorwedd yn effeithlonrwydd isel gwresogi tymheredd isel, yr anhawster o weithio'n iawn mewn amodau tywydd oer iawn, eu cost ormodol a'u strwythur mwy cymhleth. Er bod y pympiau gwres newydd wedi esblygu o ran perfformiad ar draws y bwrdd a gallant gynnal effeithlonrwydd uchel ar dymheredd isel, mae cymhlethdod eu strwythur a'u cyfyngiadau cost hyd yn oed yn fwy arwyddocaol ac nid yw eu dibynadwyedd wedi'i brofi gan y farchnad mewn cymwysiadau cyfaint mawr. Er bod pympiau gwres yn fwy effeithlon ar rai tymereddau ac yn cael llai o effaith ar ystod, mae cyfyngiadau cost a strwythurau cymhleth wedi arwain at wresogi trydan yn ddull gwresogi prif ffrwd ar gyfer cerbydau trydan ar hyn o bryd.
Yn ôl pan oedd cerbydau trydan yn dod i'r amlwg gyntaf, cipiodd Grŵp NF y maes twf pwysig o reoli thermol ar gyfer cerbydau trydan. Ni all cerbydau hybrid a cherbydau trydan pur heb ffynhonnell wresogi fewnol gynhyrchu digon o wres gwastraff i gynhesu'r tu mewn neu i gynhesu cell bŵer y cerbyd gyda'r cydrannau presennol yn unig. Am y rheswm hwn mae Grŵp NF wedi datblygu system wresogi trydan arloesol, yGwresogydd Oerydd Foltedd Uchel (HVCH). Yn wahanol i elfennau PTC confensiynol, nid oes angen defnyddio deunyddiau daear prin ar yr HVCH, nid yw'n cynnwys plwm, mae ganddo ardal trosglwyddo gwres fwy ac mae'n cynhesu'n fwy cyfartal. Mae'r uned gryno iawn hon yn codi'r tymheredd mewnol yn gyflym, yn gyson ac yn ddibynadwy. Gyda effeithlonrwydd gwresogi sefydlog o dros 95%, mae'rgwresogydd hylif foltedd uchelyn gallu trosi ynni trydanol yn ynni gwres bron heb golled i gynhesu tu mewn i'r cerbyd a darparu tymheredd gweithredu gorau posibl i'r batri pŵer, gan leihau'r golled ynni trydanol o fatri pŵer y cerbyd ar dymheredd isel. Pŵer uchel, effeithlonrwydd thermol uchel a dibynadwyedd uchel yw'r tri dangosydd craidd ogwresogydd trydan foltedd uchels, ac mae NF Group yn cynnig gwahanol fodelau o wresogyddion trydan ar gyfer gwahanol fodelau i wneud y mwyaf o bŵer, cychwyn gyflymaf ac yn annibynnol ar dymheredd amgylchynol.
Amser postio: Mai-23-2024
