Ar gyfer cerbydau tanwydd traddodiadol, mae rheolaeth thermol y cerbyd yn canolbwyntio mwy ar y system bibell wres ar injan y cerbyd, tra bod rheolaeth thermol yr HVCH yn wahanol iawn i gysyniad rheoli thermol cerbydau tanwydd traddodiadol. Rhaid i reolaeth thermol y cerbyd gynllunio'r "oerfel" a'r "gwres" ar y cerbyd cyfan yn ei gyfanrwydd, er mwyn gwella'r gyfradd defnyddio ynni a sicrhau oes batri'r cerbyd cyfan.
Gyda datblygiadGwresogydd Oerydd Caban Batri, yn enwedig milltiroedd cerbydau trydan pur, i ryw raddau, mae un o'r ffactorau pwysig i gwsmeriaid ddewis a ddylent brynu. Yn ôl ystadegau, pan fydd cerbyd trydan o dan amodau gwaith difrifol (yn enwedig yn y gaeaf) a bod y cyflyrydd aer wedi'i droi ymlaen, bydd HVCH yn effeithio ar fwy na 40% o oes batri'r cerbyd. Felly, o'i gymharu â cherbydau tanwydd traddodiadol, mae sut i reoli ynni'n gynhwysfawr ar gyfer cerbydau trydan pur yn arbennig o bwysig. Gadewch i mi roi esboniad manwl i chi o'r prif wahaniaethau rhwng cerbydau tanwydd traddodiadol a cherbydau ynni newydd ym maes rheoli thermol.
Rheoli thermol batri pŵer fel craidd
O'i gymharu â cherbydau traddodiadol, mae gofynion rheoli thermol cerbydau HVCH yn uwch na rhai cerbydau traddodiadol. Mae system rheoli thermol cerbydau ynni newydd yn fwy cymhleth. Nid yn unig y system aerdymheru, ond hefyd y batris, y moduron gyrru a chydrannau eraill sydd newydd eu hychwanegu, mae ganddyn nhw ofynion oeri.
1) Bydd tymheredd rhy isel neu rhy uchel yn effeithio ar berfformiad a bywyd gwasanaeth batris lithiwm, felly mae angen system rheoli thermol. Yn ôl gwahanol gyfryngau trosglwyddo gwres, gellir rhannu systemau rheoli thermol batri yn oeri aer, oeri uniongyrchol, ac oeri hylif. Mae oeri hylif yn rhatach nag oeri uniongyrchol, ac mae'r effaith oeri yn well nag oeri aer, sydd â thuedd gymhwyso prif ffrwd.
2) Oherwydd y newid yn y math o bŵer, mae gwerth y cywasgydd sgrolio trydan a ddefnyddir yn y cyflyrydd aer cerbydau trydan yn sylweddol uwch na gwerth y cywasgydd traddodiadol. Ar hyn o bryd, mae cerbydau trydan yn bennaf yn defnyddioGwresogyddion oerydd PTCar gyfer gwresogi, sy'n effeithio'n ddifrifol ar yr ystod mordeithio yn y gaeaf. Yn y dyfodol, disgwylir y bydd systemau aerdymheru pwmp gwres yn cael eu defnyddio'n raddol gydag effeithlonrwydd ynni gwresogi uwch.
Gofynion Rheoli Thermol Cydran Lluosog
O'i gymharu â cherbydau traddodiadol, mae system rheoli thermol cerbydau ynni newydd yn gyffredinol yn ychwanegu gofynion oeri ar gyfer cydrannau a meysydd lluosog fel batris pŵer, moduron a chydrannau electronig.
Mae system rheoli thermol modurol draddodiadol yn cynnwys dwy ran yn bennaf: system oeri injan a system aerdymheru modurol. Mae'r cerbyd ynni newydd wedi dod yn reolaeth a lleihäwr electronig modur batri oherwydd yr injan, y blwch gêr a chydrannau eraill. Mae ei system rheoli thermol yn cynnwys pedair rhan yn bennaf: system rheoli thermol batri, system aerdymheru modurol,system oeri rheoli electronig modur, a system oeri lleihäwr. Yn ôl dosbarthiad y cyfrwng oeri, mae system rheoli thermol cerbydau ynni newydd yn cynnwys cylched oeri hylif (system oeri fel batri a modur), cylched oeri olew (system oeri fel lleihäwr) a chylched oergell (system aerdymheru) yn bennaf. Falf ehangu, falf dŵr, ac ati), cydrannau cyfnewid gwres (plât oeri, oerydd, oerydd olew, ac ati) a chydrannau gyrru (Pwmp Dŵr Cynorthwyol Ychwanegol Oerydda phwmp olew, ac ati).
Er mwyn cadw'r pecyn batri pŵer i weithio o fewn ystod tymheredd rhesymol, rhaid i'r pecyn batri gael system rheoli thermol wyddonol ac effeithlon, ac mae'r system oeri hylif yn gyffredinol yn gweithredu'n annibynnol ac nid yw amodau allanol y cerbyd yn effeithio arni. Un o'r dulliau rheoli thermol mwyaf sefydlog ac effeithlon mewn rheoli thermol batri modurol yw'r ateb rheoli thermol mwyaf poblogaidd ar hyn o bryd ar gyfer gweithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd mawr.
Amser postio: Mai-21-2024
