Mae system rheoli thermol cerbydau trydan pur yn cynorthwyo wrth yrru trwy wneud y defnydd mwyaf o ynni batri. Trwy ailddefnyddio'r ynni gwres yn y cerbyd yn ofalus ar gyfer aerdymheru a batri y tu mewn i'r cerbyd, gall rheoli thermol arbed ynni batri i ymestyn ystod gyrru'r cerbyd, ac mae ei fanteision yn arbennig o arwyddocaol mewn tymereddau poeth ac oer eithafol. Mae system rheoli thermol cerbydau trydan pur yn cynnwys y prif gydrannau yn bennaf fel system rheoli batri foltedd uchel (BMS), plât oeri batri, oerydd batri,gwresogydd trydan PTC foltedd uchel,pwmp dŵr trydana system pwmp gwres yn ôl gwahanol fodelau.
Mae'r ateb system rheoli thermol ar gyfer cerbydau trydan pur yn cwmpasu'r sbectrwm system cyfan, o strategaethau rheoli i gydrannau deallus, gan reoli'r ddau eithafion tymheredd trwy ddosbarthu'r gwres a gynhyrchir gan gydrannau'r trên pŵer yn hyblyg yn ystod y llawdriniaeth. Trwy ganiatáu i bob cydran weithredu ar dymheredd gorau posibl, mae'r ateb system rheoli thermol EV pur yn lleihau amseroedd gwefru ac yn ymestyn oes y batri.
Mae'r system rheoli batri foltedd uchel (BMS) yn fwy cymhleth na system rheoli batri cerbydau tanwydd confensiynol, ac mae wedi'i hintegreiddio fel cydran graidd i becyn batri cerbydau trydan pur. Yn seiliedig ar y data system a gesglir, mae'r system yn trosglwyddo gwres o gylched oeri'r batri i gylched oeri'r cerbyd i gynnal tymheredd batri gorau posibl. Mae'r system yn fodiwlaidd o ran strwythur ac mae'n cynnwys Rheolwr Rheoli Batri (BMC), Cylched Goruchwylio Batri (CSC) a synhwyrydd foltedd uchel, ymhlith dyfeisiau eraill.
Defnyddir y panel oeri batri ar gyfer oeri pecynnau batri cerbydau trydan pur yn uniongyrchol a gellir ei rannu'n oeri uniongyrchol (oeri oergell) ac oeri anuniongyrchol (oeri dŵr). Gellir ei ddylunio i gyd-fynd â'r batri i gyflawni gweithrediad batri effeithlon a bywyd batri estynedig. Mae'r oerydd batri cylched deuol gydag oergell a oerydd cyfrwng deuol y tu mewn i'r ceudod yn addas ar gyfer oeri pecynnau batri cerbydau trydan pur, a all gynnal tymheredd y batri yn yr ardal effeithlonrwydd uchel a sicrhau'r bywyd batri gorau posibl.
Rheoli Thermol ar gyfer Cerbydau Ynni Newydd
Mae rheoli thermol yn swnio fel cydlynu gofynion oerfel a gwres o fewn system y cerbyd, ac nid yw'n ymddangos ei fod yn gwneud unrhyw wahaniaeth, ond mewn gwirionedd mae gwahaniaethau sylweddol mewn systemau rheoli thermol ar gyfer gwahanol fathau o gerbydau ynni newydd.
Un o'r anghenion gwresogi: gwresogi'r talwrn
Yn y gaeaf, mae angen i'r gyrrwr a'r teithwyr fod yn gynnes y tu mewn i'r car, sy'n cynnwys anghenion gwresogi'r system rheoli thermol.HVCH)
Yn dibynnu ar leoliad daearyddol y defnyddiwr, mae'r anghenion gwresogi yn amrywio. Er enghraifft, efallai na fydd angen i berchnogion ceir yn Shenzhen droi gwres y caban ymlaen drwy gydol y flwyddyn, tra bod perchnogion ceir yn y gogledd yn defnyddio llawer o bŵer batri yn y gaeaf i gynnal y tymheredd y tu mewn i'r caban.
Enghraifft syml yw y gallai'r un cwmni ceir sy'n cyflenwi ceir trydan yng Ngogledd Ewrop ddefnyddio gwresogyddion trydan â phŵer graddedig o 5kW, tra efallai mai dim ond 2 i 3kW neu hyd yn oed dim gwresogyddion sydd gan y rhai sy'n cyflenwi gwledydd yn rhanbarth y cyhydedd.
Yn ogystal â lledred, mae gan uchder effaith benodol hefyd, ond nid oes dyluniad penodol ar gyfer yr uchder i wneud gwahaniaeth, oherwydd ni all y perchennog warantu y bydd y car yn gyrru o'r basn i'r llwyfandir.
Dylanwad mwyaf arall yw'r bobl yn y car, oherwydd boed yn gar trydan neu'n gar tanwydd, mae anghenion y bobl y tu mewn yr un fath o hyd, felly mae dyluniad yr ystod galw tymheredd bron wedi'i gopïo, yn gyffredinol rhwng 16 gradd Celsius a 30 gradd Celsius, sy'n golygu nad yw'r caban yn oerach na 16 gradd Celsius, nid yw'r gwresogi'n boethach na 30 gradd Celsius, gan gwmpasu'r galw dynol arferol am dymheredd amgylchynol.
Amser postio: Gorff-25-2024
