Mae system rheoli thermol cerbydau trydan pur yn cynorthwyo i yrru trwy wneud y mwyaf o ynni batri.Trwy ailddefnyddio'r ynni gwres yn y cerbyd yn ofalus ar gyfer aerdymheru a batri y tu mewn i'r cerbyd, gall rheolaeth thermol arbed ynni batri i ymestyn ystod gyrru'r cerbyd, ac mae ei fanteision yn arbennig o arwyddocaol mewn tymereddau poeth ac oer eithafol.Mae system rheoli thermol cerbydau trydan pur yn bennaf yn cynnwys y prif gydrannau megis system rheoli batri foltedd uchel (BMS), plât oeri batri, peiriant oeri batri,gwresogydd trydan PTC foltedd uchel,pwmp dŵr trydana system pwmp gwres yn ôl gwahanol fodelau.
Mae'r datrysiad system rheoli thermol ar gyfer cerbydau trydan pur yn cwmpasu sbectrwm y system gyfan, o strategaethau rheoli i gydrannau deallus, gan reoli'r ddau eithaf tymheredd trwy ddosbarthu'r gwres a gynhyrchir gan y cydrannau powertrain yn hyblyg yn ystod gweithrediad.Trwy ganiatáu i'r holl gydrannau weithredu ar y tymheredd gorau posibl, mae datrysiad system rheoli thermol pur EV yn lleihau amseroedd codi tâl ac yn ymestyn oes y batri.
Mae'r system rheoli batri foltedd uchel (BMS) yn fwy cymhleth na system rheoli batri cerbydau tanwydd confensiynol, ac mae wedi'i hintegreiddio fel elfen graidd i'r pecyn batri o gerbydau trydan pur.Yn seiliedig ar ddata'r system a gasglwyd, mae'r system yn trosglwyddo gwres o'r gylched oeri batri i gylched oeri'r cerbyd i gynnal y tymheredd batri gorau posibl.Mae'r system yn fodiwlaidd ei strwythur ac mae'n cynnwys Rheolydd Rheoli Batri (BMC), Cylchdaith Goruchwylio Batri (CSC) a synhwyrydd foltedd uchel, ymhlith dyfeisiau eraill.
Defnyddir y panel oeri batri ar gyfer oeri pecynnau batri cerbydau trydan pur yn uniongyrchol a gellir ei rannu'n oeri uniongyrchol (oeri oergell) ac oeri anuniongyrchol (oeri dŵr).Gellir ei ddylunio i gyd-fynd â'r batri i gyflawni gweithrediad batri effeithlon a bywyd batri estynedig.Mae'r peiriant oeri batri cylched deuol gydag oerydd cyfrwng deuol ac oerydd y tu mewn i'r ceudod yn addas ar gyfer oeri pecynnau batri cerbydau trydan pur, a all gynnal tymheredd y batri yn yr ardal effeithlonrwydd uchel a sicrhau'r bywyd batri gorau posibl.
Rheolaeth Thermol ar gyfer Cerbydau Ynni Newydd
Mae rheolaeth thermol yn swnio fel cydgysylltu gofynion oerfel a gwres o fewn y system gerbydau, ac nid yw'n ymddangos ei fod yn gwneud unrhyw wahaniaeth, ond mewn gwirionedd mae gwahaniaethau sylweddol mewn systemau rheoli thermol ar gyfer gwahanol fathau o gerbydau ynni newydd.
Un o'r anghenion gwresogi: gwresogi talwrn
Yn y gaeaf, mae angen i'r gyrrwr a'r teithwyr fod yn gynnes y tu mewn i'r car, sy'n ymwneud ag anghenion gwresogi'r system rheoli thermol. (HVCH)
Yn dibynnu ar leoliad daearyddol y defnyddiwr, mae'r anghenion gwresogi yn amrywio.Er enghraifft, efallai na fydd angen i berchnogion ceir yn Shenzhen droi gwresogi'r caban ymlaen trwy'r flwyddyn, tra bod perchnogion ceir yn y gogledd yn defnyddio llawer o bŵer batri yn y gaeaf i gynnal y tymheredd y tu mewn i'r caban.
Enghraifft syml yw y gall yr un cwmni ceir sy'n cyflenwi ceir trydan yng Ngogledd Ewrop ddefnyddio gwresogyddion trydan sydd â phŵer graddedig o 5kW, tra bod y rhai sy'n cyflenwi gwledydd yn y rhanbarth cyhydeddol ond yn cael 2 i 3kW neu hyd yn oed dim gwresogyddion.
Yn ogystal â lledred, mae uchder hefyd yn cael effaith benodol, ond nid oes unrhyw ddyluniad penodol i'r uchder wneud gwahaniaeth, oherwydd ni all y perchennog warantu y bydd y car yn gyrru o'r basn i'r llwyfandir.
Dylanwad mwyaf arall yw'r bobl yn y car, oherwydd p'un a yw'n gar trydan neu'n gar tanwydd, mae anghenion y bobl y tu mewn yn dal i fod yr un fath, felly mae dyluniad yr ystod galw tymheredd bron yn cael ei gopïo, yn gyffredinol rhwng 16 gradd Celsius a 30 gradd Celsius, sy'n golygu nad yw'r caban yn oerach na 16 gradd Celsius, nid yw'r gwresogi yn boethach na 30 gradd Celsius, sy'n cwmpasu'r galw dynol arferol am dymheredd amgylchynol.
Amser postio: Ebrill-20-2023
