Mae pwysigrwydd cerbydau ynni newydd o'u cymharu â cherbydau traddodiadol yn cael ei adlewyrchu'n bennaf yn yr agweddau canlynol: Yn gyntaf, atal rhediad thermol cerbydau ynni newydd. Mae achosion rhediad thermol yn cynnwys achosion mecanyddol a thrydanol (allwthio gwrthdrawiad batri, aciwbigo, ac ati) ac achosion electrocemegol (gor-wefru a gor-ollwng batri, gwefru cyflym, gwefru tymheredd isel, cylched fer fewnol hunangychwynnol, ac ati). Bydd rhediad thermol yn achosi i'r batri pŵer danio neu hyd yn oed ffrwydro, gan fygwth diogelwch teithwyr. Yr ail yw mai tymheredd gweithio gorau posibl y batri pŵer yw 10-30°C. Gall rheoli thermol cywir y batri sicrhau oes gwasanaeth y batri ac ymestyn oes batri cerbydau ynni newydd. Yn drydydd, o'u cymharu â cherbydau tanwydd, mae cerbydau ynni newydd yn brin o ffynhonnell pŵer cywasgwyr aerdymheru, ac ni allant ddibynnu ar wres gwastraff o'r injan i ddarparu gwres i'r caban, ond dim ond gyrru ynni trydan i reoleiddio gwres y gallant ei wneud, a fydd yn lleihau ystod mordeithio'r cerbyd ynni newydd ei hun yn fawr. Felly, mae rheoli thermol cerbydau ynni newydd wedi dod yn allweddol i ddatrys cyfyngiadau cerbydau ynni newydd.
Mae'r galw am reolaeth thermol cerbydau ynni newydd yn sylweddol uwch na cherbydau tanwydd traddodiadol. Pwrpas rheolaeth thermol modurol yw rheoli gwres y cerbyd cyfan a gwres yr amgylchedd cyfan, cadw pob cydran yn gweithio yn yr ystod tymheredd gorau posibl, ac ar yr un pryd sicrhau diogelwch a chysur gyrru'r car. Mae system rheoli thermol cerbydau ynni newydd yn cynnwys system aerdymheru, system rheoli thermol batri yn bennaf (HVCH), system cydosod rheoli electronig modur. O'i gymharu â cheir traddodiadol, mae rheolaeth thermol cerbydau ynni newydd wedi ychwanegu modiwlau rheoli thermol rheoli electronig batri a modur. Mae rheolaeth thermol modurol draddodiadol yn cynnwys oeri'r injan a'r blwch gêr a rheolaeth thermol y system aerdymheru yn bennaf. Mae cerbydau tanwydd yn defnyddio oergell aerdymheru i ddarparu oeri ar gyfer y caban, cynhesu'r caban gyda gwres gwastraff o'r injan, ac oeri'r injan a'r blwch gêr trwy oeri hylif neu oeri aer. O'i gymharu â cherbydau traddodiadol, newid mawr mewn cerbydau ynni newydd yw'r ffynhonnell bŵer. Nid oes gan gerbydau ynni newydd beiriannau i ddarparu gwres, ac mae gwresogi aerdymheru yn cael ei wireddu trwy aerdymheru PTC neu bwmp gwres. Mae gan gerbydau ynni newydd ofynion oeri ychwanegol ar gyfer batris a systemau rheoli electronig modur, felly mae rheolaeth thermol cerbydau ynni newydd yn fwy cymhleth na cherbydau tanwydd traddodiadol.
Mae cymhlethdod rheoli thermol cerbydau ynni newydd wedi sbarduno'r cynnydd yng ngwerth cerbyd sengl mewn rheoli thermol. Mae gwerth cerbyd sengl mewn system rheoli thermol 2-3 gwaith gwerth car traddodiadol. O'i gymharu â cheir traddodiadol, mae cynnydd gwerth cerbydau ynni newydd yn dod yn bennaf o oeri hylif batri, cyflyrwyr aer pwmp gwres,Gwresogyddion oerydd PTC, ac ati
Mae oeri hylif wedi disodli oeri aer fel y dechnoleg rheoli tymheredd prif ffrwd, a disgwylir i oeri uniongyrchol gyflawni datblygiadau technolegol.
Y pedwar dull rheoli thermol batri cyffredin yw oeri aer, oeri hylif, oeri deunydd newid cyfnod, ac oeri uniongyrchol. Defnyddiwyd technoleg oeri aer yn bennaf mewn modelau cynnar, ac mae technoleg oeri hylif wedi dod yn brif ffrwd yn raddol oherwydd oeri unffurf oeri hylif. Oherwydd ei gost uchel, mae technoleg oeri hylif yn cael ei chyfarparu'n bennaf â modelau pen uchel, a disgwylir iddi suddo i fodelau pen isel yn y dyfodol.
Oeri aer (Gwresogydd Aer PTC) yn ddull oeri lle defnyddir aer fel y cyfrwng trosglwyddo gwres, ac mae'r aer yn tynnu gwres y batri i ffwrdd yn uniongyrchol trwy'r gefnogwr gwacáu. Ar gyfer oeri aer, mae angen cynyddu'r pellter rhwng sinciau gwres a sinciau gwres rhwng batris gymaint â phosibl, a gellir defnyddio sianeli cyfresol neu gyfochrog. Gan y gall y cysylltiad cyfochrog gyflawni gwasgariad gwres unffurf, mae'r rhan fwyaf o'r systemau oeri aer cyfredol yn mabwysiadu cysylltiad cyfochrog.
Mae technoleg oeri hylif yn defnyddio cyfnewid gwres darfudiad hylif i gael gwared ar y gwres a gynhyrchir gan y batri a lleihau tymheredd y batri. Mae gan y cyfrwng hylif gyfernod trosglwyddo gwres uchel, capasiti gwres mawr, a chyflymder oeri cyflym, sydd â effaith sylweddol ar leihau'r tymheredd uchaf a gwella cysondeb maes tymheredd y pecyn batri. Ar yr un pryd, mae cyfaint y system rheoli thermol yn gymharol fach. Yn achos rhagflaenwyr rhedeg thermol, gall y toddiant oeri hylif ddibynnu ar lif mawr o gyfrwng oeri i orfodi'r pecyn batri i wasgaru gwres a sylweddoli ailddosbarthu gwres rhwng modiwlau batri, a all atal dirywiad parhaus rhedeg thermol yn gyflym a lleihau'r risg o redeg. Mae ffurf y system oeri hylif yn fwy hyblyg: gellir trochi celloedd neu fodiwlau'r batri yn yr hylif, gellir gosod sianeli oeri rhwng modiwlau'r batri hefyd, neu gellir defnyddio plât oeri ar waelod y batri. Mae gan y dull oeri hylif ofynion uchel ar aerglosrwydd y system. Mae oeri deunydd newid cyfnod yn cyfeirio at y broses o newid cyflwr mater a darparu deunydd gwres cudd heb newid y tymheredd, a newid y priodweddau ffisegol. Bydd y broses hon yn amsugno neu'n rhyddhau llawer iawn o wres cudd i oeri'r batri. Fodd bynnag, ar ôl newid cyfnod llwyr y deunydd newid cyfnod, ni ellir tynnu gwres y batri i ffwrdd yn effeithiol.
Mae'r dull oeri uniongyrchol (oeri uniongyrchol oergell) yn defnyddio egwyddor gwres cudd anweddiad oergelloedd (R134a, ac ati) i sefydlu system aerdymheru yn y cerbyd neu'r system batri, ac yn gosod anweddydd y system aerdymheru yn y system batri, ac mae'r oergell yn yr anweddydd yn anweddu ac yn tynnu gwres y system batri i ffwrdd yn gyflym ac yn effeithlon, er mwyn cwblhau oeri system y batri.
Amser postio: Mehefin-25-2024
