Yn ddiarwybod mae ceir trydan wedi dod yn offeryn symudedd cyfarwydd.Gyda lledaeniad cyflym cerbydau trydan, mae cyfnod cerbydau trydan, sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd ac yn gyfleus, wedi'i gyflwyno'n swyddogol, fodd bynnag, o nodweddion cerbydau trydan, lle mae'r batri yn darparu'r holl egni, y frwydr am effeithlonrwydd ynni yn dal i fodoli.Mewn ymateb, mae Hyundai Motor Group wedi troi ei sylw at "reoli thermol" er mwyn gwella effeithlonrwydd cerbydau trydan.Rydym yn cyflwyno technoleg rheoli thermol cerbydau trydan NF Group sy'n gwneud y mwyaf o berfformiad ac effeithlonrwydd cerbydau trydan.
Technolegau rheoli thermol (HVCH) yn angenrheidiol ar gyfer poblogeiddio cerbydau trydan
Mae'r gwres a gynhyrchir yn anochel gan gerbydau trydan yn cael effaith sylweddol ar effeithlonrwydd ynni, yn dibynnu ar sut y cânt eu defnyddio.Os cynyddir effeithlonrwydd yn y broses o afradu gwres ac amsugno, gellir dal y ddau ddull o ddefnyddio nodweddion cyfleustra a sicrhau pellter gyrru ar yr un pryd.
Po fwyaf o nodweddion cyfleustra a ddefnyddir mewn cerbyd trydan, y mwyaf o bŵer batri a ddefnyddir a'r byrraf yw'r pellter gyrru
Yn gyffredinol, mae tua 20% o'r ynni trydan yn diflannu mewn gwres wrth drosglwyddo pŵer cerbydau trydan.Felly, y broblem fwyaf ar gyfer cerbydau trydan yw lleihau'r ynni gwres sy'n cael ei wastraffu a chynyddu effeithlonrwydd trydan.Nid yn unig hynny, ond o nodweddion cerbydau trydan sy'n cyflenwi'r holl ynni o'r batri, po fwyaf o nodweddion cyfleustra a ddefnyddir, megis dyfeisiau adloniant a chyd-gymorth, y lleiaf yw'r pellter gyrru.
Yn ogystal, mae effeithlonrwydd batri yn gostwng yn y gaeaf, mae'r pellter gyrru yn gostwng nag arfer, ac mae'r cyflymder codi tâl yn dod yn arafach.Er mwyn mynd i'r afael â'r materion hyn, mae NF Group yn gweithio i leihau'r defnydd o ynni trwy ddefnyddio gwres gwastraff a gynhyrchir gan wahanol gydrannau maes brwydr cerbydau trydan ar gyfer systemau pwmp gwres ar gyfer gwresogi dan do, ac ati.
Ar yr un pryd, mae NF Group yn parhau i ymchwilio i dechnolegau rheoli thermol yn y dyfodol a fydd yn gwella effeithlonrwydd batris cerbydau trydan.Yn eu plith, mae yna hefyd dechnolegau a fydd yn cael eu masgynhyrchu yn fuan, megis y "System Gwresogi Cysyniad Newydd" neu'r "System Dadrewi Gwydr Gwresog" newydd i leihau'r ynni a gyflenwir o'r batri ar gyfer gwresogi.Yn ogystal, mae NF Group yn datblygu seilwaith codi tâl o'r enw "Gorsaf Codi Tâl Batri Rheoli Thermol Allanol".Rydym hefyd yn astudio "rhesymeg rheoli cyd-gymorth personol wedi'i seilio ar AI" a all wella hwylustod gyrwyr a mwynhau effeithiau arbed ynni wrth ddefnyddio dyfeisiau cyd-gymorth mewn cerbydau trydan.
Gweithfan rheoli thermol allanol i gynnal tymheredd y batri o dan ystod eang o amodau codi tâl
Yn gyffredinol, gwyddys bod batris yn cynnal y gyfradd ac effeithlonrwydd codi tâl gorau posibl ar tua 25˚ tra'n cynnal tymheredd o C. Felly, os yw'r tymheredd allanol yn rhy uchel neu'n rhy isel, bydd yn arwain at ostyngiad mewn perfformiad batri EV a gostyngiad mewn cyfradd codi tâl.Dyma pam mae rheolaeth tymheredd penodol o fatris EV yn bwysig.Ar yr un pryd, mae angen mwy o sylw hefyd i reoli'r gwres a gynhyrchir wrth wefru'r batri ar gyflymder uchel.Oherwydd bydd gwefru'r batri gyda mwy o bŵer yn cynhyrchu mwy o wres.
Mae gorsaf rheoli thermol allanol Grŵp NF yn paratoi dŵr oeri cynnes, oer ar wahân, waeth beth fo'r tymheredd allanol, ac yn ei gyflenwi i'r tu mewn i'r cerbyd trydan wrth wefru, gan greu gwresogydd PTC (Gwresogydd oerydd PTC/Gwresogydd aer PTCangenrheidiol ar gyfer y system rheoli thermol.
Mae rhesymeg rheoli cydweithredol personol seiliedig ar AI yn gwella cysur ac effeithlonrwydd defnyddwyr
Mae Grŵp NF yn helpu beicwyr cerbydau trydan i leihau gweithrediad eu dyfeisiau cymorth ac yn datblygu "rhesymeg rheoli cymorth personol yn seiliedig ar AI" sy'n arbed ynni.Mae hon yn dechnoleg lle mae'r beiciwr yn dysgu gosodiadau cydgymorth dewisol arferol y cerbyd AI ac yn darparu amgylchedd cyd-gymorth optimaidd i'r beiciwr ar ei ben ei hun, gan ystyried amodau amrywiol megis tywydd a thymheredd.
Mae rhesymeg rheoli cydgysylltu personol seiliedig ar AI yn rhagweld anghenion teithwyr ac mae'r cerbyd yn creu'r amgylchedd cydgysylltu dan do gorau ar ei ben ei hun
Mae manteision rhesymeg rheoli cydweithredol personol seiliedig ar AI yn cynnwys: Yn gyntaf, mae'n gyfleus nad oes angen i'r beiciwr weithredu'r ddyfais cyd-gymorth yn uniongyrchol.gall yr AI ragweld cyflwr cyd-gynorthwyo dymunol y marchog a gweithredu rheolaeth cyd-gymorth ymlaen llaw, felly gellir cyflawni'r tymheredd ystafell a ddymunir yn gyflymach na phan fydd y marchog yn gweithredu'r ddyfais cyd-gymorth yn uniongyrchol.
Yn ail, oherwydd bod y ddyfais cyd-gymorth yn cael ei weithredu'n llai aml, gellir integreiddio'r botymau ffisegol a ddefnyddir ar gyfer rheoli cyd-gynorthwyo i'r sgrin gyffwrdd yn hytrach na'u gweithredu yn y tu mewn i'r cerbyd.Disgwylir i'r newidiadau hyn gyfrannu at wireddu talwrn tra-denau a gofodau mewnol ehangach mewn cerbydau trydan yn y dyfodol.
Yn olaf, gellir lleihau'r defnydd o ynni o batris cerbydau trydan ychydig.Trwy leihau gweithrediad cydgymorth teithwyr trwy resymeg berthnasol, gellir cyflawni rheolaeth newid cyflwr thermol blaengar a chynlluniedig i wneud y mwyaf o arbedion ynni.Yn bwysicaf oll, os yw'r rhesymeg rheoli cyd-gymorth personol sy'n seiliedig ar AI yn gysylltiedig â rhesymeg rheoli rheolaeth thermol integredig yr EV, disgwylir y gellir gwella perfformiad y defnydd o ynni a ragwelir heb ymyrraeth teithwyr.Mewn geiriau eraill, po fwyaf cywir yw rhagfynegiad y dyfodol, y mwyaf o ynni y gellir ei reoli'n systematig, gan wella effeithlonrwydd batri a lleihau'r defnydd o ynni o safbwynt rheoli ynni cerbydau cyfan.
Amser post: Maw-29-2023
