Ar hyn o bryd, mae llygredd byd-eang yn cynyddu o ddydd i ddydd. Mae allyriadau gwacáu o gerbydau tanwydd traddodiadol wedi gwaethygu llygredd aer a chynyddu allyriadau nwyon tŷ gwydr byd-eang. Mae cadwraeth ynni a lleihau allyriadau wedi dod yn fater allweddol o bryder i'r gymuned ryngwladol.HVCHMae cerbydau ynni newydd yn meddiannu cyfran gymharol uchel yn y farchnad modurol oherwydd eu hynni trydanol effeithlon iawn, glân a di-lygredd. Fel prif ffynhonnell pŵer cerbydau trydan pur, defnyddir batris lithiwm-ion yn helaeth oherwydd eu hynni penodol uchel a'u hoes hir.
Bydd lithiwm-ion yn cynhyrchu llawer o wres yn y broses o weithio a rhyddhau, a bydd y gwres hwn yn effeithio'n ddifrifol ar berfformiad gweithio a bywyd y batri lithiwm-ion. Tymheredd gweithio'r batri lithiwm yw 0 ~ 50 ℃, a'r tymheredd gweithio gorau yw 20 ~ 40 ℃. Bydd croniad gwres y pecyn batri uwchlaw 50 ℃ yn effeithio'n uniongyrchol ar fywyd y batri, a phan fydd tymheredd y batri yn uwch na 80 ℃, gall y pecyn batri ffrwydro.
Gan ganolbwyntio ar reoli thermol batris, mae'r papur hwn yn crynhoi technolegau oeri a gwasgaru gwres batris lithiwm-ion yn y cyflwr gweithio trwy integreiddio amrywiol ddulliau a thechnolegau gwasgaru gwres gartref a thramor. Gan ganolbwyntio ar oeri aer, oeri hylif, ac oeri newid cyfnod, caiff cynnydd technoleg oeri batri cyfredol ac anawsterau datblygu technegol cyfredol eu datrys, a chynigir pynciau ymchwil yn y dyfodol ar reoli thermol batris.
Oeri aer
Mae oeri aer i gadw'r batri yn yr amgylchedd gwaith a chyfnewid gwres drwy'r awyr, yn bennaf gan gynnwys oeri aer dan orfod (Gwresogydd aer PTC) a gwynt naturiol. Manteision oeri aer yw cost isel, addasrwydd eang, a diogelwch uchel. Fodd bynnag, ar gyfer pecynnau batri lithiwm-ion, mae gan oeri aer effeithlonrwydd trosglwyddo gwres isel ac mae'n dueddol o ddosbarthiad tymheredd anwastad y pecyn batri, hynny yw, unffurfiaeth tymheredd gwael. Mae gan oeri aer rai cyfyngiadau oherwydd ei gapasiti gwres penodol isel, felly mae angen ei gyfarparu â dulliau oeri eraill ar yr un pryd. Mae effaith oeri oeri aer yn gysylltiedig yn bennaf â threfniant y batri a'r ardal gyswllt rhwng y sianel llif aer a'r batri. Mae strwythur system rheoli thermol batri wedi'i oeri ag aer gyfochrog yn gwella effeithlonrwydd oeri'r system trwy newid dosbarthiad bylchau batri'r pecyn batri yn y system wedi'i oeri ag aer gyfochrog.
oeri hylif
Dylanwad nifer y rhedwyr a chyflymder y llif ar yr effaith oeri
Oeri hylif (Gwresogydd oerydd PTC) yn cael ei ddefnyddio'n helaeth wrth wasgaru gwres batris ceir oherwydd ei berfformiad wasgaru gwres da a'r gallu i gynnal unffurfiaeth tymheredd da yn y batri. O'i gymharu ag oeri aer, mae gan oeri hylif berfformiad trosglwyddo gwres gwell. Mae oeri hylif yn cyflawni wasgaru gwres trwy lifo'r cyfrwng oeri yn y sianeli o amgylch y batri neu drwy socian y batri yn y cyfrwng oeri i gael gwared â gwres. Mae gan oeri hylif lawer o fanteision o ran effeithlonrwydd oeri a defnydd ynni, ac mae wedi dod yn brif ffrwd rheoli thermol batri. Ar hyn o bryd, defnyddir technoleg oeri hylif yn y farchnad fel Audi A3 a Tesla Model S. Mae yna lawer o ffactorau sy'n effeithio ar effaith oeri hylif, gan gynnwys effaith siâp tiwb oeri hylif, deunydd, cyfrwng oeri, cyfradd llif a gostyngiad pwysau wrth yr allfa. Gan gymryd nifer y rhedwyr a'r gymhareb hyd-i-diamedr o'r rhedwyr fel newidynnau, astudiwyd dylanwad y paramedrau strwythurol hyn ar gapasiti oeri'r system ar gyfradd rhyddhau o 2 C trwy newid trefniant mewnfeydd y rhedwr. Wrth i'r gymhareb uchder gynyddu, mae tymheredd uchaf y pecyn batri lithiwm-ion yn lleihau, ond mae nifer y rhedwyr yn cynyddu i ryw raddau, ac mae gostyngiad tymheredd y batri hefyd yn dod yn llai.
Amser postio: Ebr-07-2023
