Ar hyn o bryd, mae llygredd byd-eang yn cynyddu o ddydd i ddydd.Mae allyriadau gwacáu o gerbydau tanwydd traddodiadol wedi gwaethygu llygredd aer ac wedi cynyddu allyriadau nwyon tŷ gwydr byd-eang.Mae arbed ynni a lleihau allyriadau wedi dod yn fater allweddol o bryder i'r gymuned ryngwladol (HVCH).Mae cerbydau ynni newydd yn meddiannu cyfran gymharol uchel yn y farchnad fodurol oherwydd eu hynni trydanol effeithlonrwydd uchel, glân a di-lygredd.Fel prif ffynhonnell pŵer cerbydau trydan pur, defnyddir batris lithiwm-ion yn eang oherwydd eu hegni penodol uchel a'u bywyd hir.
Bydd lithiwm-ion yn cynhyrchu llawer o wres yn y broses o weithio a gollwng, a bydd y gwres hwn yn effeithio'n ddifrifol ar berfformiad gwaith a bywyd y batri lithiwm-ion.Tymheredd gweithio'r batri lithiwm yw 0 ~ 50 ℃, a'r tymheredd gweithio gorau yw 20 ~ 40 ℃.Bydd cronni gwres y pecyn batri uwchlaw 50 ℃ yn effeithio'n uniongyrchol ar fywyd y batri, a phan fydd tymheredd y batri yn uwch na 80 ℃, gall y pecyn batri ffrwydro.
Gan ganolbwyntio ar reolaeth thermol batris, mae'r papur hwn yn crynhoi technolegau oeri a gwasgaru gwres batris lithiwm-ion yn y cyflwr gweithio trwy integreiddio amrywiol ddulliau a thechnolegau afradu gwres gartref a thramor.Gan ganolbwyntio ar oeri aer, oeri hylif, ac oeri newid cyfnod, mae'r cynnydd technoleg oeri batri presennol ac anawsterau datblygu technegol cyfredol yn cael eu datrys, a chynigir pynciau ymchwil yn y dyfodol ar reolaeth thermol batri.
Oeri aer
Oeri aer yw cadw'r batri yn yr amgylchedd gwaith a chyfnewid gwres trwy'r aer, yn bennaf gan gynnwys oeri aer gorfodol (Gwresogydd aer PTC) a gwynt naturiol.Manteision oeri aer yw cost isel, addasrwydd eang, a diogelwch uchel.Fodd bynnag, ar gyfer pecynnau batri lithiwm-ion, mae gan oeri aer effeithlonrwydd trosglwyddo gwres isel ac mae'n dueddol o ddosbarthiad tymheredd anwastad y pecyn batri, hynny yw, unffurfiaeth tymheredd gwael.Mae gan oeri aer gyfyngiadau penodol oherwydd ei allu gwres penodol isel, felly mae angen iddo gael ei gyfarparu â dulliau oeri eraill ar yr un pryd.Mae effaith oeri oeri aer yn ymwneud yn bennaf â threfniant y batri a'r ardal gyswllt rhwng y sianel llif aer a'r batri.Mae strwythur system rheoli thermol batri wedi'i oeri ag aer cyfochrog yn gwella effeithlonrwydd oeri y system trwy newid dosbarthiad gofod batri y pecyn batri yn y system gyfochrog wedi'i oeri ag aer.
oeri hylif
Dylanwad nifer y rhedwyr a chyflymder llif ar yr effaith oeri
Oeri hylif (Gwresogydd oerydd PTC) yn cael ei ddefnyddio'n helaeth yn afradu gwres batris automobile oherwydd ei berfformiad afradu gwres da a'r gallu i gynnal unffurfiaeth tymheredd da y batri.O'i gymharu ag oeri aer, mae gan oeri hylif berfformiad trosglwyddo gwres gwell.Mae oeri hylif yn cyflawni afradu gwres trwy lifo'r cyfrwng oeri yn y sianeli o amgylch y batri neu drwy socian y batri yn y cyfrwng oeri i dynnu gwres i ffwrdd.Mae gan oeri hylif lawer o fanteision o ran effeithlonrwydd oeri a'r defnydd o ynni, ac mae wedi dod yn brif ffrwd rheoli thermol batri.Ar hyn o bryd, defnyddir technoleg oeri hylif yn y farchnad fel Audi A3 a Tesla Model S. Mae yna lawer o ffactorau sy'n effeithio ar effaith oeri hylif, gan gynnwys effaith siâp tiwb oeri hylif, deunydd, cyfrwng oeri, cyfradd llif a phwysau gollwng yn yr allfa.Gan gymryd nifer y rhedwyr a chymhareb hyd-i-ddiamedr y rhedwyr fel newidynnau, astudiwyd dylanwad y paramedrau strwythurol hyn ar gynhwysedd oeri'r system ar gyfradd gollwng o 2 C trwy newid trefniant y cilfachau rhedwr.Wrth i'r gymhareb uchder gynyddu, mae tymheredd uchaf y pecyn batri lithiwm-ion yn gostwng, ond mae nifer y rhedwyr yn cynyddu i raddau, ac mae cwymp tymheredd y batri hefyd yn dod yn llai.
Amser post: Ebrill-07-2023
