Fel prif ffynhonnell pŵer cerbydau ynni newydd, mae batris pŵer o bwys mawr i gerbydau ynni newydd. Yn ystod y defnydd gwirioneddol o'r cerbyd, bydd y batri yn wynebu amodau gwaith cymhleth a newidiol. Er mwyn gwella'r ystod mordeithio, mae angen i'r cerbyd drefnu cymaint o fatris â phosibl mewn lle penodol, felly mae'r lle ar gyfer y pecyn batri ar y cerbyd yn gyfyngedig iawn. Mae'r batri yn cynhyrchu llawer o wres yn ystod gweithrediad y cerbyd ac yn cronni mewn lle cymharol fach dros amser. Oherwydd y pentyrru dwys o gelloedd yn y pecyn batri, mae hefyd yn gymharol anoddach gwasgaru gwres yn yr ardal ganol i ryw raddau, gan waethygu'r anghysondeb tymheredd rhwng y celloedd, a fydd yn lleihau effeithlonrwydd gwefru a rhyddhau'r batri ac yn effeithio ar bŵer y batri; Bydd yn achosi rhediad thermol ac yn effeithio ar ddiogelwch a bywyd y system.
Mae tymheredd y batri pŵer yn dylanwadu'n fawr ar ei berfformiad, ei oes a'i ddiogelwch. Ar dymheredd isel, bydd gwrthiant mewnol batris lithiwm-ion yn cynyddu a bydd y capasiti yn lleihau. Mewn achosion eithafol, bydd yr electrolyt yn rhewi ac ni ellir rhyddhau'r batri. Bydd perfformiad tymheredd isel y system batri yn cael ei effeithio'n fawr, gan arwain at berfformiad allbwn pŵer cerbydau trydan. Pylu a lleihau ystod. Wrth wefru cerbydau ynni newydd o dan amodau tymheredd isel, mae'r BMS cyffredinol yn cynhesu'r batri i dymheredd addas yn gyntaf cyn gwefru. Os na chaiff ei drin yn iawn, bydd yn arwain at or-wefru foltedd ar unwaith, gan arwain at gylched fer fewnol, a gall mwg, tân neu hyd yn oed ffrwydrad pellach ddigwydd. Mae problem diogelwch gwefru tymheredd isel system batri cerbydau trydan yn cyfyngu ar hyrwyddo cerbydau trydan mewn rhanbarthau oer i raddau helaeth.
Mae rheoli thermol batri yn un o'r swyddogaethau pwysig yn BMS, yn bennaf i gadw'r pecyn batri yn gweithio o fewn yr ystod tymheredd briodol bob amser, er mwyn cynnal cyflwr gweithio gorau'r pecyn batri. Mae rheolaeth thermol y batri yn cynnwys swyddogaethau oeri, gwresogi a chydraddoli tymheredd yn bennaf. Mae'r swyddogaethau oeri a gwresogi yn cael eu haddasu'n bennaf ar gyfer effaith bosibl tymheredd amgylchynol allanol ar y batri. Defnyddir cydraddoli tymheredd i leihau'r gwahaniaeth tymheredd y tu mewn i'r pecyn batri ac atal pydredd cyflym a achosir gan orboethi rhan benodol o'r batri.
Yn gyffredinol, mae dulliau oeri batris pŵer wedi'u rhannu'n dair categori yn bennaf: oeri aer, oeri hylif ac oeri uniongyrchol. Mae'r dull oeri aer yn defnyddio gwynt naturiol neu aer oeri yn adran y teithwyr i lifo trwy wyneb y batri i gyflawni cyfnewid gwres ac oeri. Yn gyffredinol, mae oeri hylif yn defnyddio piblinell oerydd annibynnol i gynhesu neu oeri'r batri pŵer. Ar hyn o bryd, y dull hwn yw prif ffrwd oeri. Er enghraifft, mae Tesla a Volt ill dau yn defnyddio'r dull oeri hwn. Mae'r system oeri uniongyrchol yn dileu piblinell oeri'r batri pŵer ac yn defnyddio oergell yn uniongyrchol i oeri'r batri pŵer.
1. System oeri aer:
Yn y batris pŵer cynnar, oherwydd eu capasiti a'u dwysedd ynni bach, roedd llawer o fatris pŵer yn cael eu hoeri gan oeri aer. Oeri aer (Gwresogydd Aer PTC) wedi'i rannu'n ddau gategori: oeri aer naturiol ac oeri aer gorfodol (gan ddefnyddio ffan), ac mae'n defnyddio gwynt naturiol neu aer oer yn y cab i oeri'r batri.
Cynrychiolwyr nodweddiadol systemau oeri ag aer yw Nissan Leaf, Kia Soul EV, ac ati; ar hyn o bryd, mae batris 48V cerbydau micro-hybrid 48V fel arfer wedi'u trefnu yn adran y teithwyr, ac yn cael eu hoeri gan oeri aer. Mae strwythur y system oeri aer yn gymharol syml, mae'r dechnoleg yn gymharol aeddfed, ac mae'r gost yn isel. Fodd bynnag, oherwydd y gwres cyfyngedig a gymerir i ffwrdd gan yr aer, mae ei effeithlonrwydd cyfnewid gwres yn isel, nid yw unffurfiaeth tymheredd mewnol y batri yn dda, ac mae'n anodd cyflawni rheolaeth fwy manwl gywir ar dymheredd y batri. Felly, mae'r system oeri aer yn gyffredinol addas ar gyfer sefyllfaoedd gydag ystod mordeithio fer a phwysau ysgafn y cerbyd.
Mae'n werth nodi, ar gyfer system sy'n cael ei hoeri ag aer, fod dyluniad y dwythell aer yn chwarae rhan hanfodol yn yr effaith oeri. Mae dwythellau aer wedi'u rhannu'n bennaf yn ddwythellau aer cyfresol a dwythellau aer cyfochrog. Mae'r strwythur cyfresol yn syml, ond mae'r gwrthiant yn fawr; mae'r strwythur cyfochrog yn fwy cymhleth ac yn cymryd mwy o le, ond mae'r unffurfiaeth gwasgaru gwres yn dda.
2. System oeri hylif
Mae modd oeri hylif yn golygu bod y batri'n defnyddio hylif oeri i gyfnewid gwres (Gwresogydd Oerydd PTC). Gellir rhannu oerydd yn ddau fath a all gysylltu'n uniongyrchol â chell y batri (olew silicon, olew castor, ac ati) a chysylltu â chell y batri (dŵr ac ethylene glycol, ac ati) trwy sianeli dŵr; ar hyn o bryd, defnyddir y toddiant cymysg o ddŵr ac ethylene glycol yn fwy. Yn gyffredinol, mae'r system oeri hylif yn ychwanegu oerydd i gyplysu â'r cylchred oeri, ac mae gwres y batri yn cael ei dynnu i ffwrdd trwy'r oerydd; ei gydrannau craidd yw'r cywasgydd, yr oerydd a'rpwmp dŵr trydanFel ffynhonnell pŵer oeri, mae'r cywasgydd yn pennu gallu cyfnewid gwres y system gyfan. Mae'r oerydd yn gweithredu fel cyfnewid rhwng yr oerydd a'r hylif oeri, ac mae faint o gyfnewid gwres yn pennu tymheredd yr hylif oeri yn uniongyrchol. Mae'r pwmp dŵr yn pennu cyfradd llif yr oerydd yn y biblinell. Po gyflymaf yw'r gyfradd llif, y gorau yw'r perfformiad trosglwyddo gwres, ac i'r gwrthwyneb.
Amser postio: Awst-09-2024
