Cerbydau ynni newydd yw cerbydau nad ydynt yn dibynnu ar yr injan hylosgi mewnol fel eu prif ffynhonnell pŵer, ac fe'u nodweddir gan ddefnyddio moduron trydan.Gellir codi tâl ar y batri trwy gyfrwng injan adeiledig, porthladd gwefru allanol, ynni solar, ynni cemegol neu hyd yn oed ynni hydrogen.
Cam 1: Ymddangosodd car trydan cyntaf y byd eisoes yng nghanol y 19eg ganrif, ac roedd y car trydan hwn yn bennaf yn waith 2 genhedlaeth.
Y cyntaf oedd y ddyfais trawsyrru trydan a gwblhawyd yn 1828 gan y peiriannydd Hwngari Aacute nyos Jedlik yn ei labordy.Yna cafodd y car trydan cyntaf ei fireinio gan yr American Anderson rhwng 1832 a 1839. Roedd y batri a ddefnyddiwyd yn y car trydan hwn yn gymharol syml ac ni ellid ei ail-lenwi.Ym 1899 dyfeisiwyd modur both olwyn gan Porsche yr Almaen i gymryd lle'r gyriant cadwyn a ddefnyddir yn gyffredin mewn ceir.Dilynwyd hyn gan ddatblygiad car trydan Lohner-Porsche, a ddefnyddiodd fatri asid plwm fel ei ffynhonnell pŵer ac a yrrwyd yn uniongyrchol gan fodur both olwyn yn yr olwynion blaen - y car cyntaf i ddwyn yr enw Porsche.
Cam 2: Yn gynnar yn yr 20fed ganrif gwelwyd datblygiad yr injan hylosgi mewnol, a gymerodd y car trydan pur oddi ar y farchnad.
Gyda datblygiad technoleg injan, dyfeisio'r injan hylosgi mewnol a gwella technegau cynhyrchu, datblygodd y car tanwydd fantais absoliwt yn ystod y cyfnod hwn.Yn wahanol i'r anghyfleustra o wefru ceir trydan, gwelodd y cam hwn dynnu ceir trydan yn unig o'r farchnad fodurol.
Cam 3: Yn y 1960au, daeth yr argyfwng olew â ffocws o'r newydd ar gerbydau trydan yn unig.
Erbyn hyn, roedd cyfandir Ewrop eisoes yng nghanol diwydiannu, cyfnod pan oedd yr argyfwng olew wedi cael ei amlygu’n aml a phan ddechreuodd dynolryw fyfyrio ar y trychinebau amgylcheddol cynyddol y gellid eu hachosi.Arweiniodd maint bach y modur trydan, y diffyg llygredd, y diffyg mygdarth gwacáu a'r lefel sŵn isel at ddiddordeb o'r newydd mewn cerbydau trydan pur.Wedi'i yrru gan gyfalaf, datblygodd technoleg gyrru ceir trydan yn sylweddol yn y degawd hynny, cafodd ceir trydan pur fwy a mwy o sylw a dechreuodd ceir trydan bach feddiannu marchnad reolaidd, megis cerbydau symudedd cwrs golff.
Cam 4: Yn y 1990au gwelwyd oedi mewn technoleg batri, gan achosi i weithgynhyrchwyr cerbydau trydan newid cwrs.
Y broblem fwyaf yn rhwystro datblygiad cerbydau trydan yn y 1990au oedd datblygiad lagio technoleg batri.Ni arweiniodd unrhyw ddatblygiadau mawr mewn batris at unrhyw ddatblygiadau yn ystod y blychau gwefru, gan wneud i weithgynhyrchwyr cerbydau trydan wynebu heriau enfawr.Dechreuodd gweithgynhyrchwyr ceir traddodiadol, o dan bwysau gan y farchnad, ddatblygu cerbydau hybrid i oresgyn problemau batris byr ac ystod.Cynrychiolir yr amser hwn orau gan hybrid plug-in PHEV a hybridau HEV.
Cam 5: Ar ddechrau'r 21ain ganrif, bu datblygiad arloesol mewn technoleg batri a dechreuodd gwledydd gymhwyso cerbydau trydan ar raddfa fawr.
Ar y cam hwn, cynyddodd dwysedd batri, a chynyddodd lefel ystod cerbydau trydan hefyd ar gyfradd o 50 km y flwyddyn, ac nid oedd perfformiad pŵer moduron trydan bellach yn wannach na rhai ceir tanwydd allyriadau isel.
Cam 6: Cafodd datblygiad cerbydau ynni newydd ei yrru gan y llu gweithgynhyrchu cerbydau ynni newydd a gynrychiolir gan Tesla.
Mae Tesla, cwmni heb unrhyw brofiad mewn gweithgynhyrchu ceir, wedi tyfu o fod yn gwmni ceir trydan cychwynnol bach i gwmni ceir byd-eang mewn dim ond 15 mlynedd, gan wneud yr hyn na all GM ac arweinwyr ceir eraill ei wneud.
Amser post: Ionawr-17-2023
