Cerbydau ynni newydd yw cerbydau nad ydynt yn dibynnu ar yr injan hylosgi mewnol fel eu prif ffynhonnell pŵer, ac fe'u nodweddir gan y defnydd o foduron trydan. Gellir gwefru'r batri trwy injan adeiledig, porthladd gwefru allanol, ynni'r haul, ynni cemegol neu hyd yn oed ynni hydrogen.
Cam 1: Ymddangosodd car trydan cyntaf y byd eisoes yng nghanol y 19eg ganrif, ac roedd y car trydan hwn yn bennaf yn waith 2 genhedlaeth.
Y cyntaf oedd y ddyfais trosglwyddo trydan a gwblhawyd ym 1828 gan y peiriannydd Hwngaraidd Aacute nyos Jedlik yn ei labordy. Yna cafodd y car trydan cyntaf ei fireinio gan yr Americanwr Anderson rhwng 1832 a 1839. Roedd y batri a ddefnyddiwyd yn y car trydan hwn yn gymharol syml ac nid oedd modd ei ail-lenwi. Ym 1899, dyfeisiwyd modur canolbwynt olwyn gan y Porsche Almaenig i ddisodli'r gyriant cadwyn a ddefnyddid yn gyffredin mewn ceir bryd hynny. Dilynwyd hyn gan ddatblygiad y car trydan Lohner-Porsche, a ddefnyddiodd fatri asid-plwm fel ei ffynhonnell bŵer ac a yrrwyd yn uniongyrchol gan fodur canolbwynt olwyn yn yr olwynion blaen - y car cyntaf i ddwyn yr enw Porsche.
Cam 2: Gwelodd dechrau'r 20fed ganrif ddatblygiad yr injan hylosgi mewnol, a gymerodd y car trydan yn unig oddi ar y farchnad.
Gyda datblygiad technoleg injan, dyfeisio'r injan hylosgi mewnol a gwella technegau cynhyrchu, datblygodd y car tanwydd fantais absoliwt yn ystod y cyfnod hwn. Mewn cyferbyniad â'r anghyfleustra o wefru ceir trydan, gwelodd y cyfnod hwn dynnu ceir trydan yn unig yn ôl o'r farchnad modurol.
Cam 3: Yn y 1960au, daeth yr argyfwng olew â ffocws o'r newydd ar gerbydau trydan yn unig.
Erbyn hyn, roedd cyfandir Ewrop eisoes yng nghanol diwydiannu, cyfnod pan oedd yr argyfwng olew wedi cael ei amlygu'n aml a phan ddechreuodd dynoliaeth fyfyrio ar y trychinebau amgylcheddol cynyddol a allai gael eu hachosi. Arweiniodd maint bach y modur trydan, y diffyg llygredd, y diffyg mygdarth gwacáu a'r lefel sŵn isel at ddiddordeb newydd mewn cerbydau trydan yn unig. Wedi'i yrru gan gyfalaf, datblygodd technoleg gyrru ceir trydan yn sylweddol yn y degawd hwnnw, derbyniodd ceir trydan pur fwy a mwy o sylw a dechreuodd ceir trydan bach feddiannu marchnad reolaidd, fel cerbydau symudedd cwrs golff.
Cam 4: Gwelodd y 1990au oedi mewn technoleg batri, gan achosi i weithgynhyrchwyr cerbydau trydan newid cwrs.
Y broblem fwyaf a oedd yn rhwystro datblygiad cerbydau trydan yn y 1990au oedd datblygiad araf technoleg batri. Ni arweiniodd unrhyw ddatblygiadau mawr mewn batris at unrhyw ddatblygiadau ym maes ystod y blychau gwefru, gan wneud i weithgynhyrchwyr cerbydau trydan wynebu heriau enfawr. Dechreuodd gweithgynhyrchwyr ceir traddodiadol, dan bwysau gan y farchnad, ddatblygu cerbydau hybrid i oresgyn problemau batris a ystod fyr. Cynrychiolir yr amser hwn orau gan hybridau plygio-i-mewn PHEV a hybridau HEV.
Cam 5: Ar ddechrau'r 21ain ganrif, bu datblygiad mewn technoleg batri a dechreuodd gwledydd gymhwyso cerbydau trydan ar raddfa fawr.
Ar y cam hwn, cynyddodd dwysedd y batri, a chynyddodd lefel ystod cerbydau trydan hefyd ar gyfradd o 50 km y flwyddyn, ac nid oedd perfformiad pŵer moduron trydan bellach yn wannach na pherfformiad rhai ceir tanwydd allyriadau isel.
Cam 6: Cafodd datblygiad cerbydau ynni newydd ei yrru gan y grym gweithgynhyrchu cerbydau ynni newydd a gynrychiolir gan Tesla.
Mae Tesla, cwmni heb unrhyw brofiad mewn gweithgynhyrchu ceir, wedi tyfu o fod yn gwmni ceir trydan bach newydd i fod yn gwmni ceir byd-eang mewn dim ond 15 mlynedd, gan wneud yr hyn na all GM ac arweinwyr ceir eraill ei wneud.
Amser postio: Ion-17-2023
