YCyflyrydd aer parcio RV/Trycyn fath o gyflyrydd aer yn y car. Yn cyfeirio at gyflenwad pŵer DC batri'r car (12V/24V/48V/60V/72V) a ddefnyddir i wneud i'r cyflyrydd aer redeg yn barhaus wrth barcio, aros a gorffwys, ac addasu a rheoli tymheredd, lleithder, cyfradd llif a pharamedrau eraill yr aer amgylchynol yn y car i fodloni gofynion y lori yn llawn. Offer ar gyfer cysur ac anghenion oeri'r gyrrwr.
Oherwydd pŵer cyfyngedig y batri ar y bwrdd a phrofiad gwael y defnyddiwr o wresogi yn y gaeaf, cyflyrydd aer parcio yn bennaf yn gyflyrydd aer oeri yn unig. Yn gyffredinol mae'n cynnwys system gyflenwi canolig oer, offer ffynhonnell oer, dyfeisiau terfynell, ac ati a systemau ategol eraill. Yn bennaf mae'n cynnwys: cyddwysydd, anweddydd, system reoli drydanol, cywasgydd, ffan a system biblinell. Mae'r ddyfais derfynell yn defnyddio'r ynni oer o'r trosglwyddiad a'r dosbarthiad i ddelio'n benodol â chyflwr yr aer yn y caban a darparu amgylchedd gorffwys cyfforddus i yrwyr tryciau.
Yn ôl arolwg, mae gyrwyr tryciau pellter hir yn treulio 80% o'u hamser ar y ffordd mewn blwyddyn, ac mae 47.4% o yrwyr yn dewis treulio'r nos yn eu cerbydau. Mae defnyddio'r cyflyrydd aer car gwreiddiol nid yn unig yn defnyddio llawer o danwydd, ond mae hefyd yn gwisgo'r injan yn hawdd, a hyd yn oed yn peryglu gwenwyn carbon monocsid. Yn seiliedig ar hyn, mae'r cyflyrydd aer parcio wedi dod yn gydymaith gorffwys pellter hir anhepgor i yrwyr tryciau.
Mae'r cyflyrydd aer parcio yn cydweddu â lorïau, tryciau a pheiriannau adeiladu, a all ddatrys y broblem na ellir defnyddio cyflyrydd aer gwreiddiol y cerbyd pan fydd y lori neu'r peiriannau adeiladu wedi'u parcio. Defnyddir batris DC12V/24V/48V/60V/72V ar y bwrdd i bweru'r cyflyrydd aer, ac nid oes angen offer generadur; mae'r system oeri yn defnyddio oergell R134a sy'n ddiogel ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd fel yr oergell. Felly, mae'r cyflyrydd aer parcio yn fwy arbed ynni ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd.cyflyrydd aer gyriant trydanO'i gymharu â chyflyrwyr aer ceir traddodiadol, nid oes angen i gyflyrwyr aer parcio ddibynnu ar bŵer injan y cerbyd, a all arbed tanwydd a lleihau llygredd amgylcheddol. Mae'r prif ffurfiau strwythurol wedi'u rhannu'n ddau fath: math hollt a math integredig. Mae'r math hollt wedi'i rannu'n fath cefn hollt a math top hollt. Yn ôl a ellir rhannu'r trawsnewid amledd yn gyflyrydd aer parcio amledd sefydlog a chyflyrydd aer parcio amledd amrywiol. Mae'r farchnad yn cael ei dominyddu gan lorïau trwm ar gyfer cludiant pellter hir, ôl-lwytho mewn dinasoedd rhannau ceir a ffatrïoedd cynnal a chadw. Yn y dyfodol, bydd yn ehangu i lwytho a dadlwytho lorïau ym maes peirianneg, ac ar yr un pryd yn ehangu'r farchnad llwytho blaen lorïau, sydd â rhagolygon cymhwysiad a datblygu eang. Gan anelu at senarios cymhwysiad cymhleth cyflyrwyr aer parcio, mae llawer o wneuthurwyr blaenllaw o gyflyrwyr aer parcio wedi datblygu amgylchedd profi labordy mwy cyflawn yn dibynnu ar eu galluoedd ymchwil wyddonol cryf, gan gwmpasu nifer o eitemau profi labordy gan gynnwys dirgryniad, sioc fecanyddol, a sŵn.
Yn ôl y dull gosod, mae prif ffurfiau strwythurol y cyflyrydd aer parcio wedi'u rhannu'n ddau fath: math hollt a math integredig. Mae'r uned hollt yn mabwysiadu cynllun dylunio cyflyrydd aer y cartref, mae'r uned fewnol wedi'i gosod yn y cab, ac mae'r uned allanol wedi'i gosod y tu allan i'r cab, sef y math gosod prif ffrwd cyfredol. Ei fantais yw, oherwydd y dyluniad hollt, bod y cywasgydd a'r ffan cyddwysydd y tu allan i'r adran, mae'r sŵn rhedeg yn isel, mae'r gosodiad wedi'i safoni, yn gyflym ac yn gyfleus, ac mae'r pris yn isel. O'i gymharu â'r peiriant popeth-mewn-un sydd wedi'i osod ar y brig, mae ganddo fantais gystadleuol benodol. Ycyflyrydd aer popeth-mewn-un trycwedi'i osod ar do'r car, ac mae ei gywasgydd, ei gyfnewidydd gwres, a'i ddrws allanfa wedi'u hintegreiddio gyda'i gilydd. Mae'r integreiddio'n arbennig o uchel, mae'r ymddangosiad cyffredinol yn brydferth, ac mae'r lle gosod yn cael ei arbed. Ar hyn o bryd dyma'r ateb dylunio mwyaf aeddfed.
Amser postio: 29 Ebrill 2024
